磁懸浮列車輻射有多大?

General 更新 2024-11-21

磁懸浮的輻射大嗎

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥——結果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。

關於噪音。

有人說，磁懸浮的噪聲，將嚴重干撓沿線居民生活。

這種說法是沒有根據的。據我所知，磁浮列車與軌道是無接觸運行的。它避免了鐵路、地鐵、輕軌等交通工具輪軌摩擦產生的機械噪聲。磁浮列車的噪聲主要產生於高速運行時車體與空氣的摩擦，根據上海環境科學研究院2006年8月編制完成的環境影響報告書的結論，在同等車速條件下，磁浮列車的噪聲要低於輪軌列車的噪聲。我還聽說，“上海機場快速線”的運行速度將不超過200公里/小時，而且軌道兩側，各有22.5m的距離，其等效噪聲影響已達到上海市環境保護評價要求。也就是說，現在的延長線，是原有的浦東磁懸浮示範線速度（最高430公里/小時）的一半左右。請注意：示範線的環保也是經國家有關部門核準的。現在速度已大大降低，何來操聲撓民的問題？

另外，申公還查了資料，1997年3月1日起施行的《中華人民共和國環境噪聲汙染防治法》中明確指出，穿越城區的鐵路主、次幹線兩側區域的背景噪聲標準為70分貝。而有關方面測出的數據，足以證明其低於這個標準。也就是說，當磁懸浮高速列車以200公里/小時的速度行駛時，其噪聲幾乎是很低的。它完全可以在城市和人口稠密區悄無聲息地“飄浮”穿行。

二是關於磁懸浮幅射。

有網民發貼說，磁浮列車電磁浮輻射強度對人體有影響，聲稱其將損害沿線居民健康。這種說法，也是不科學的。

據瞭解，磁浮列車的磁場存在於車輛底部的磁浮電磁鐵與線路的定子鐵芯之間，由於定子鐵芯本身不帶磁，對周圍環境不發生電磁輻射；只有當列車懸浮通過線路時，車上的電磁鐵與軌道上的定子鐵芯才構成磁力線閉合迴路。由於兩者之間的間隙僅有約10mm，通過間隙洩漏的磁力線極少。即使帶有心臟起搏器的旅客，也能安全乘坐磁浮列車。

另外，根據國內外權威機構在車旁檢測，其電磁輻射強度低於彩色電視機、電吹風、電磁爐等普通家用電器電磁輻射強度。打個形象的比喻，磁懸浮高速列車磁場的影響，也許僅比地球磁場略高。我們不妨看一組數據：地球的輻射為50 Utesla，磁懸浮高速列車的輻射為100 Utesla，彩色電視的輻射為500 Utesla，頭髮吹風烘乾機的輻射為1000 Utesla。可以說，磁幅射在我們的生活中是無處不在的。比如，手機等等。如果說磁懸浮的磁幅射如何如何，我等百姓，別無退路,看來只有搬出地球去了。

三是關於磁懸浮兩側的控制線。

目前，時速200公里/小時的上海機場快速錢的兩側控制線各為......

磁懸浮列車的原理，有沒有磁輻射汙染

磁懸浮列車通過強電流產生強磁場，列車和鐵軌產生同方向磁場，從而同極相斥而懸浮。

雖然會產生強磁輻射，但是可以通過電磁屏蔽的方法消除汙染，比如列車本身就是個導體，可以產生感應磁場抵消外部磁場，因此在列車內部是沒有電磁輻射的。還有大地也是導體，地面上的鐵軌產生的磁場也可能影響很遠。這些問題應該在設計磁懸浮列車的時候工程師們都考慮過的，因此不必擔心。

長沙磁懸浮列車的輻射，噪音有多大

長沙磁浮快線列車的電磁輻射則是普通手機接通時的1/13，行駛時的聲音和正常說話聲音相當

中低速磁懸浮列車噪音多少分貝，輻射多少？

這位朋友做法很值得上海阿拉們學習，不清楚就上百度問問，別亂猜，顯得自己是高等生物一樣。

如果你家門口要修中低速磁懸浮列車，那恭喜你了，這東西會讓你們家變的很便捷，不出意外的話房價也要漲的。為什麼？原因有下幾點。

1、中低速磁浮主要用於城市中做地鐵的輔助交通用。因此造價相比地鐵會便宜很多。因為車票應該不會太貴。

2、可以放心沒有矗染，沒有噪音！如果做的好的話，是真的沒有一點點噪音。你站在它旁邊甚至感受不到它的存在。如果你說你們上海朋友說磁懸浮會很吵，那你可以去鄙視他們無知無畏。因為上海磁懸浮之所以噪音大不是由於機車本身所發出的聲音，而是由於速度太快導致的空氣噪音。你想想400KMH的東西從你身邊過要產生多大的聲音啊。而中低速磁懸浮列車速度在100左右。是可以忽略風噪的。所以你放心吧，不會有噪音的。如果真的不信，可以去看看日本的HSST系列就可以看到真假了。

3、汙染？我不想多說什麼了，我在上海人面前說的太多了。我相信你們家門口要建設低速磁懸浮列車應該是高架的。所以放心。安全的很，想死的話，你連想去臥軌的機會有沒有。

磁浮列車與地鐵相比哪個輻射比較大

地鐵吧！

高壓線有輻射嗎？坐高鐵有輻射嗎？磁懸浮有輻射嗎？

高壓線有輻射，只要在正常安全距離內對人沒有傷害。

一、高壓線產生的電磁場一般稱為極低頻電磁場或者叫工頻電場、工頻磁場。也就是說高壓線、變電站根本就不會產生所謂的電磁輻射，它產生的工頻電場、工頻磁場是感應電場感應磁場，因為它的波長非常長，所以它不會像電磁輻射那樣被人體直接吸收，但是會在人體裡頭感應出電流來，這個感應電流需要控制。工頻電場和工頻磁場會在人體中產生感應電流，為了防止對人體產生影響，需要將感應電流密度控制在一定的範圍內。

二、國際非電離輻射防護委員會在1998年發佈了一個指導原則，規定工頻電場強度對公眾的安全值是5000伏每米，工頻磁感應強度對公眾的限值是100微特斯拉。2007年這個標準被世界衛生組織正式推薦，並被大多數國家所採納。目前我們國家採用的標準比這個還嚴格，為4000伏每米和100微特斯拉。

三、根據《電力設施保護條例實施細則》第五條規定：架空電力線路保護區，是為了保證已建架空電力線路的安全運行和保障人民生活的正常供電而必須設置的安全區域。在廠礦、城鎮、集鎮、村莊等人口密集地區，架空電力線路保護區為導線邊線在最大計算風偏後的水平距離和風偏後距建築物的水平安全距離之和所形成的兩平行線內的區域。各級電壓導線邊線在計算導線最大風偏情況下，距建築物的水平安全距離如下：

1千伏以下 1.0米

1-10千伏 1.5米

35千伏 3.0米

66-10千伏 4.0米

154-220千伏 5.0米

330千伏 6.0米

500千伏 8.5米

四、高壓線的安全距離：

220千伏的高壓線在百米範圍內的電磁輻射強度超過0.4微特斯拉；百米範圍外是安全的。

132千伏的高壓線在數十米範圍內的電磁輻射強度超過0.4微特斯拉；數十米範圍外是安全的。

11-66千伏的高壓線在十數米範圍內的電磁輻射強度超過0.4微特斯拉；十數米範圍外是安全的。

埋藏在地下的高壓線只在數米範圍內的電磁輻射強度超過0.4微特斯拉。數米範圍外是安全的。

高鐵的輻射是有的，但相對是安全的。

特別是在高鐵加速的時候，電磁輻射明顯增大，特別是維持在高速運行階段，電磁輻射最大，這大概和坐在微波爐 50cm 處的輻射度。

磁懸浮列車對人體的輻射是安全的。

磁懸浮列車的運行原理是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間始終保持約為1釐米的間隙。磁力集中在這1釐米的空間裡，一旦離開這個空間，磁力就恢復到與地磁場差不多的水平，不會對乘客、更不會對周邊居民造成損害。

坐磁懸浮會不會電磁輻射很大

磁懸浮是閉合磁場，電磁輻射不會很大，對比之電氣化鐵路的輻射更大。

磁懸浮有輻射