火車靠什麼提供動力?
現在火車的動力是怎麼提供的
你好！目前提供火車動力的方式有兩種：
一、普通內燃機車，由機車內部的柴油機組提供動力，牽引機車行駛，燃料為柴油。
二、電力機車及“動車組”，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的“受電弓”將電力導入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，驅動列車行駛。
火車是以什麼為動力的？
在鐵路運輸的牽引動力方面，目前我國和世界上其它國家一樣牽引動力分為三種：
1.基本上淘汰的蒸汽機車，車頭部位裝設有蒸汽鍋爐，它以燃煤或重油為主。
2.內燃機車，車頭裝設有柴油發動機，它以柴油為燃料。
3.電力機車，車頭裝設有牽引電動機，它以電流為動力。由接觸網供電。
雖說它們的牽引動力和外形不一樣，但因設計的軌距是一樣的，所以在同樣的軌道上，它們同樣能正常的運行。
火車動力部分如何提供動力的（簡單一些） 10分
電力機車和動車組：將接觸網的高壓電引下來，降壓後進行交直交變化，提供給牽引電機使用，驅動列車前進。內燃機車則是通過自帶的柴油機工作，驅動發電機發電，然後也是交直交變換，驅動電機工作
火車靠什麼發動機提供的動力，燒的什麼燃料，使力量非常大？
現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了.內燃機車裡面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上;電力機車構造相對簡單,裡面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自於發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25KV或者27.5KV的高壓直流電,這些電來自於變電所,變電所的電還是來自於發電廠.電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛.我國目前的鐵路機制不太成熟,國家對鐵路的現狀也是不滿意,所以鐵路現在加緊時間改革.
火車的動力是什麼
這個我自己整理的 你看看吧。
火車：
機車分為電力機車（電是動力）、內燃機車（柴油是動力）、蒸汽機車（煤是動力），當然蒸汽機已被淘汰.
蒸汽機：火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出幹線運營了。
內燃機：裡面有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機就是燒柴油的撒，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。我國的機車技術在世界上還是比較先進的，馬力在3000以上，1KW=1.4碼左右。一臺內燃機運行時可以拖動幾百到幾千頓的火車。
電力機車：電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。直流制的缺點是接觸網的電壓低，觸導線要求很粗，粗的可以降低電阻，減小損耗。但要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。交-直流電力機車，把交流電變成直流電的任務因機車上完成，接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。這個用的還是比較多。交-直-交流電力機車。
我們通常看到的電力機車和內燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車耽。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。京津城際鐵路，跑的就是CEH2-300，就是我們說的和諧號。最高時速350，他其實是日本引進的。
高鐵：是一種高速軌道運輸系統。，“動車組”是在鐵路（普通鐵路（低於200KM/h），快速鐵路（200-250KM/h）與高速鐵路（大於300KM/h））上面跑的“動力分散的客運機車車輛”，怎麼可能一樣呢。使用的城際列車有普通動車組（200-250KM/h），也有高速動車組（300-350KM/h）。像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01將開始投入使用）等城際動車組就是高速動車組，因為這些城際鐵路的設計標準均超過了300KM/H。
像南昌-九江等等未來即將運營的城際動車組就是普通動車組，因為這些城際鐵路的設計標準只有200-250KM/H。
現代火車是用什麼做動力開起來的
電力驅動由很多個動力組組成，強大的牽引力
火車是以什麼為動力的
現在火車的動力大多都是電力的 電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。 電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。 直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設備。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資j
現在的火車是靠什麼動力的？拜託了各位 謝謝
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。 目前，我國列車牽引方式有蒸汽機車牽引、內燃機車牽引和電力機車牽引三種，其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點，使用電力牽引的區段，運輸能力明顯提高，運輸成本大為降低，同時，機車性能、工作條件等較內燃機車更好。 可以用以下方法來對電氣化鐵路進行分類： 供電導線類型：第三軌、高架電纜 供電類型：直流供電、交流供電