額定功率公式是什麼?
額定功率怎麼算，公式是什麼
三相電機額定功率=√3 額定電壓×額定電流×功率因數
對三相電動機：
三角形接法：繞組電壓=線電壓
繞組電流=線電流/根號3
每相繞組功率=線電壓*線電流/根號3
三相繞組總功率=3*線電壓*線電流/根號3=根號3*線電壓*線電流
對於Y型接法：繞組電壓=相電壓=線電壓/根號3
繞組電流=線電流
每相繞組功率=線電流*線電壓/根號3
三相繞組總功率=3*線電流*線電壓/根號3=根號3*線電壓*線電流
電機額定功率的計算公式？
電機的額定功率是指的輸出功率，額定電壓*額定電流 得到的是電機的輸入功率，輸入功率不可能等於輸出功率，中間是有損耗的。這就是為什麼要乘以效率了。
輸出的功率是指的有功功率，所以要輸入功率乘以功率因數才是有功功率，再乘以效率就是輸出的功率了（額定功率）。
電功率的計算公式
1. P=W/t 主要適用於已知電能和時間求功率2. P=UI 主要適用於已知電壓和電流求功率3. P=U^2/R =I^2R主要適用於純電阻電路一般用於並聯電路或電壓和電阻中有一個變量求解電功率4.P=I^2R 主要用於純電阻電路一般用於串聯電路或電流和電阻中有一個變量求解電功率5.P=n/Nt 主要適用於有電能表和鐘錶求解電功率t-----用電器單獨工作的時間，單位為小時n----用電器單獨工作 t 時間內電能錶轉盤轉過的轉數N----電能表銘牌上每消耗 1 千瓦時電能錶轉盤轉過的轉數6.功率的比例關係串聯電路：P/P'=R/R' P總=P'*P''/P'+P並聯電路：P/P'=R'/R P總=P'+P計算⑴電阻 R①電阻等於材料電阻率乘以（長度除以橫截面積） R=ρ×（L/S）②電阻等於電壓除以電流 R=U/I③電阻等於電壓平方除以電功率 R=U^2;/P電阻：R=U^2/P⑵電功是 W電功等於電流乘電壓乘時間 W=UIt（普通公式）電功等於電功率乘以時間 W=Pt電功等於電荷乘電壓 W=UQ電功等於電流平方乘電阻乘時間 W=I^2Rt（純電阻電路）電功等於電壓平方除以電阻再乘以時間 W=(U^2/R)×t（同上）電功率P ①電功率等於電壓乘以電流 P=UI②電功率等於電流平方乘以電阻 P=I^2*R（純電阻電路，多用於串聯電路）③電功率等於電壓平方除以電阻 P=U^2/R(純電阻電路，多用於並聯電路)④電功率等於電功除以時間 P=W/t5.電功率P=UI注：當相同的電阻在同一電路中時，功率會變成之前的四分之一。⑷電熱Q電熱等於電流平方乘電阻乘時間 Q=I^2Rt（普通公式）電熱等於電流乘以電壓乘時間 Q=UIt=W（純電阻電路）電熱等於電壓平方除以電阻再乘以時間Q=(U^2/R)t（純電阻電路）電熱在一般情況下是等於消耗的電能的，前提條件是在純電阻的用電器中。所有公式計算公式⑴串聯電路P（電功率）U（電壓）I（電流）W（電功）R（電阻）T（時間）電流處處相等 I1=I2=I 總總電壓等於各用電器兩端電壓之和 U=U1+U2總電阻等於各電阻之和 R=R1+R2分壓公式： U1：U2=R1：R2總電功等於各電功之和 W=W1+W2 W1:W2=R1:R2=U1:U2 P1:P2=R1:R2=U1:U2總功率等於各功率之和 P=P1+P2⑵並聯電路 總電流等於各處電流之和 I=I1+I2各處電壓相等 U=U1=U2總電阻等於各電阻之積除以各電阻之和 R=R1·R2/（R1+R2）總電功等於各電功之和 W=W1+W2分流公式 I1：I2=R2：R1 W1：W2=I1：I2=R2：R1 P1：P2=R2：R1=I1：I2總功率等於各功率之和 P=P1+P2⑶同一用電器的電功率①額定功率比實際功率等於額定電壓比實際電壓的平方 Pe/Ps=(Ue/Us)的平方有關電路的公式⑴電阻R公式R=ρl÷S（橫截面積）ρ材料 l長度 S面積 有時還與溫度有關①電阻等於材料電阻率乘以（長度除以橫截面積） R=電阻率×（L÷S）②電阻等於電壓除以電流 R=U/I③電阻等於電壓平方除以電功率 R=U^2/P⑵電功W 電功等於電流乘電壓乘時間W=U·I·T（普式公式，可用於非純電阻電路）電功等於電功率乘以時間W=P......
求小燈泡的額定功率用公式？
P=UI
P=W/T
P=I²R
P=U²/R
發動機的額定功率是如何計算的
扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。 發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加於發動機曲軸上的阻力矩相平衡。發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 發動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te--有效轉矩，N·m n--發動機轉速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小於最大功率，按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機應能在額定工況下能連續運行300-1000h。 關於扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，準備衝向前那一剎那的衝勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。 簡單的說：發動機的扭矩象徵其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等於扭矩乘以轉速，它象徵在單位時間裡發動機可吸進的油氣量。所以，當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間裡的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大扭矩點後，儘管每口氣吸進的油氣量減少，但由於降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點後，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大於吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。汽車所要求的發動機動力性指標Te和Pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發動機轉速就不一樣，因此不同用途的發動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發動機並不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發動機的動力性能指標Te和Pe是否符合要求。 而Te和Pe這兩項動力性指標並不能直接用來評價不同排量發動機的優劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。 TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發動機的優劣或強化程度