隨著中港物流業的不斷髮展，越來越大，但仍有許多方面沒有建設完整，以致出現了一些如下的問題：眾所周知，目前從上海出口的遠洋線貨物主要從洋山港出運，基本上通過集卡車運輸到港區，高峰期可能會遇到單子卡通道，堵車，天氣原因等意外情況導致落箱，從而產生落箱費和二次進港費，增加了客戶不少的成本。為了讓大家不再被此事煩惱，小編在這裡為大家整理了方法：
當然有問題就有解決辦法，窗體頂端
那就是上海海關探索創新的“陸改水”通關模式。“陸改水”作為一種新的業務模式，充分發揮了洋山保稅港區的運輸資源，增強了內河和港口之間的聯動功能，為企業大幅降低物流成本。
目前具可操作的有三種模式：外港-洋山聯動，獨山港-洋山聯動和共青碼頭-洋山聯動。
方法/步驟
外港-洋山聯動
概念：洋山出口集裝箱貨物，由客戶在規定時間內送至外高橋碼頭，經由海關放行後經穿梭巴士運至洋山碼頭裝船。
監管模式：“先進港後報關”
優勢：1. 先進港後報關，無落箱風險。
2. 費用包乾，每個TEU比陸路運輸節省200-400元
3. 穿梭巴士定期定班定點開航
獨山港-洋山聯動
概念：將重箱從嘉興獨山港通過獨山快航水路運輸至洋山碼頭，報關放行後裝船。
監管模式：“先進港後報關”
優勢：1. 部分船公司可在獨山港提箱
2. 距離洋山港只有46海里，每個TEU比陸路運輸節省400-600元
3. 獨山快航航期為每週二、週四、週六開航。
共青碼頭-洋山聯動
概念：將重箱從安吉川達碼頭通過駁船水路運輸至共青碼頭，在共青碼頭換裝穿梭巴士運輸到洋山碼頭，報關放行後裝船。
監管模式：“先進港後報關”
優勢：1. 部分船公司可在安吉港提箱
2. 直線距洋山港250公里，每個TEU比陸路運輸節省600-800元
3. 內河碼頭輻射江浙皖