北京自動變速箱維修案例
變速箱漏油的原因 如何解決變速箱漏油
一、汽車變速器的使用條件比較苛刻，負荷變化較大。其結構設計十分緊湊，強化程度很高。實際工作時箱內工作溫度高，使箱內潤滑油產生蒸氣，充滿箱體空間，導致箱內壓力升高。各密封界面都承受這個壓力的衝擊，往往在最薄弱處油氣衝出而產生洩漏。一旦發生洩漏，就會形成一條通道，使洩漏愈來愈嚴重。如果變速器多處漏油並在箱殼溫度較高的情況下，則一般屬於變速器蓋上的通氣塞被灰塵和泥漿阻塞，使通氣性能變差。箱內齒輪在大負荷、高速旋轉時所產生的熱量和油蒸氣不能及時排除，導致箱內壓力比箱外大氣壓高，油溫也高，引起潤滑油過稀。滲漏潤滑油是變速器的常見故障之一，潤滑油滲漏後，會造成齒輪潤滑油量短缺，產生齒輪及軸承等件的早期磨蝕損壞，縮短變速器的使用壽命，同時還會汙染環境。因此探討變速器潤滑油滲漏機理，分析其原因，採取有效技術措施，根治漏油故障有著十分重要的意義。潤滑油滲漏機理分析，見表1。引起變速器漏油除了上述因素之外，還有：
1. 油封軸頸處漏油的原因：油封老化變形，油封彈簧脫落或油封裝錯方向等，均會使油封失去擋油作用，應更換老化變形的油封，注意油封的安裝方向，油封有彈簧圈的一面應朝向有油的一方。軸頸偏磨或凹陷，與油封配合不嚴，造成漏油，應更換或修復偏磨和凹陷的軸頸。
2. 箱體接合面處漏油的原因：一、箱體接合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進行焊補修復。二、密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊。三、箱蓋螺絲鬆動，應及時擰緊。
3. 軸承前接合面處漏油的原因：一、密封紙墊損壞，應及時更換相同的紙墊。二、緊固螺絲鬆動，應按對角線順序分次擰緊，但不應擰得過緊，以免損壞紙墊。此外，變速箱通氣孔堵塞，變速箱工作時與外界大氣隔絕，造成箱內壓力升高，也使油從堵塞處滲出。應保持變速箱通氣孔暢通，減少箱內的壓力，防止漏油。4. 油封或凸緣磨損，齒輪油量超過規定標準。
5. 各軸端間隙過大，座孔及軸承鬆曠，襯墊破損失效，密封墊圈損壞或漏裝。6. 各密封件表面的加工質量沒有達到產品圖紙要求，油封老化失效，緊固螺栓鬆動。7. 潤滑油使用不當，如：誤將後橋用的18 鎦分型雙曲線齒輪油加入變速器內(即和變速器內的齒輪油混裝)，使箱內的潤滑油產生大量的泡沫，造成液麵升高(帶泡沫)。油沫經變速器第1軸軸承蓋內壁漏入離合器殼底蓋，嚴重時還會使摩擦片沾上油汙。
解決減速機漏油的方法
減速機漏油是減速機生產廠家一個非常普遍且影響惡劣的棘手問題。可以能過以下幾個方案解決減速機漏油：
1、密封面的配合選擇；2、密封面的硬度大於45HRC；3、密封面的加工要防止磨削紋的出現；4、粗糙度0.8左右；5、其他密封結構；6、防止壓力油衝擊油封；7、保持內外壓力平衡。
減速機在電廠輸煤系統中使用數量較多，一旦漏油，不僅造成能源損失，而且汙染環境，嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪齧合面磨損加劇，進而發生咬焊或剝離，導致設備事故。
1、減速機漏油的原因分析 1.1 減速機內外產生壓力差
減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。 1.2 減速機結構設計不合理
(1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。 (2) 減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致洩漏。
(3) 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。
(4) 軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
1.3 加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致洩漏。
1.4 檢修工藝不當
在設備檢修時，由於結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 2、治理減速機漏油的對策 2.1 改進透氣帽和檢查孔蓋板
減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生洩漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。 2.2 暢流
要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
2.3 改進軸封結構
2.3.1 輸出軸為半軸的減速機軸封改進
帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裡。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2.3.2 輸出軸為整軸的減速機軸封改進
整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
2.4 採用新型密封材料
對於減速機靜密封點洩漏可採用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上塗D05硅橡膠密封膠代替早期產品，一般不會出現洩漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。
2.5 認真執行檢修工藝
在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，脣口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理乾淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
2.6 擦拭
減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油汙。
3、結束語
減速機漏油現象是比較常見的，也是難以根治的，通過對50餘臺減速機的治理，基本消除了減速機滲漏現象，設備狀況大為改觀，個別減速機軸封失效後，更換不久就出現漏油，這可能與油封質量、裝配工藝、軸表面粗糙度高等有關