簡單的氣缸壓縮壓力波形帶給我們多少故障資訊？下面以一輛有故障的長安之星為例，通過氣缸壓縮壓力波形分析出其故障原因。
工具/原料
Pico4425汽車示波器
WPS500X壓力感測器
膝上型電腦，並裝有Pico 6 Automotive軟體
方法/步驟
一輛長安之星在行駛途中突然熄火，再也不能啟動。
車輛的故障診斷過程是快速的，沒有費什麼功夫。車輛被拖至車間後，經檢查：有高壓火、噴油器有油噴出，用上我的Pico示波器連線WPS500X壓力感測器測氣缸壓力，如下圖：
從上圖可以看出：氣缸的壓縮壓力能達到10bar。單看最高壓力值的話，對於這部車來說氣缸壓縮壓力是很好的。這時候，如果你要是使用機械壓力錶或數字式的壓力錶測量，看到有10bar的壓縮壓力，你可能會認為發動機機械方面沒有什麼問題。但我要告訴你的是：我上面的壓縮波形圖中發現了問題所在。
我再來給大家看一張正常的氣缸壓縮壓力波形圖，如下圖：
從正常波形圖可以看出：
註釋1：活塞到達上止點後，做功行程開始，此時的壓力不是陡直地下降，而是隨活塞向下移動偏移斜斜地下降。
註釋2：壓縮行程的波形弧度和做功行程的波形弧度是相同的（即兩邊寬度一致，對稱）。
註釋3：活塞在做功行程下降到一定程度會出現負壓。這實際上是由於此時氣缸內沒有真正的做功而形成的（此時的氣缸內沒有燃燒，我們可以把它看作是一個抽氣機，所以當活塞下降到一定程度會出現負壓）
我們再來看我所測到的故障波形，如下圖：
下圖是故障波形的區域性放大圖：
可以看出：故障波形跟正常波形對比之後，明顯地說明發動機存在機械問題；從故障波形上我們可以看出氣缸內的最大壓縮壓力能達到10bar，說明氣缸密封性是好的，在壓縮行程進排氣門也是關閉的，問題出現在做功行程氣缸內的壓力下降過快。
檢查到這裡，我就很有信心說是正時出現了問題。安排技工檢查正時，經檢查驗證了我的判斷。（故障原因是：正時跳齒造成進排氣機構工作錯亂，更換正時皮帶和張緊輪之後故障排除。）
現在的車更新換代很快，不是說你不會修，很故障都是我們沒有遇到過的，我們也不可能全能遇到；所以說我們在掌握紮實理論的基礎上，學習先進的檢查檢測方法，和同行之間進行技術交流，相信故障最終會被我們解決掉。
在這方面，傳統氣缸壓力錶是數字式的，但它還是隻能測氣缸壓力，而且是用數字表示，可能是精確的，但在這例故障中氣缸壓力是正常的，你單從氣缸的最終壓力是看不出有故障的。
PICO的WPS500X壓力感測器是結合示波器以圖形的方式顯示，這樣你就可以看到整個的機械運動過程，你也就更可能地從中發現故障問題所在。再說PICO壓力感測器還可以測量汽車上更多的其它壓力。
最後，感謝大家閱讀這篇案例，希望能有幫到大家！謝謝！