奧迪A6 01J 波箱故障維修
奧迪01J的波箱以前多有的故障是燒差速器，和電腦損壞，而近期遇到的故障，多是換檔品質的問題，這個可能和使用的時間有關係。
其中一臺A6 2.4 01J波箱的故障是起步正常，在加速到10KM/H 的時候有衝擊的現象，要是不踏加速踏板，入檔送剎車任其自然行駛，在10KM/H 的時候，就沒有這個故障現象。到檔及其他的工況下都正常。
檢查發動機及波箱的電控系統沒有故障程式碼，波箱的資料流010組的02通道顯示 “自適應成功”03通道顯示波箱的油溫93度，04通道顯示扭矩：入檔時15NM 。011組的02通道顯示： “自適應執行中”
出現這個故障現象說明，前進檔離合器的壓力匹配存在問題，我們首先要做的就是自適應清除，讓其回到原始狀態，從新學習。具體的方法是，連線VAS 5051 CAN,進入匹配功能，讀取並儲存000通道，進入資料流010 011 的02通道都顯示“自適應執行中”，而後分別在R D 檔頻繁的進行起步和制動操作，直到 010 011組的02通道都顯示“自適應成功”，再完成了自適應以後故障現象有所減輕，但是沒有排除，分析這其中的原因，資料流010組04通道在加速的時候是這樣變化的15-35-75（以節氣門而不同），在怠速工況行駛的時候是15-35-48-75，這說明在衝擊是由於扭矩的鉅變引起的，那麼引起扭矩變化的因由是什麼？找到這個原因也具找到了故障點。那麼是離合器的扭矩變化還是鏈輪的扭矩發生變化呢，再看資料流007中直到答案了，發動機和波箱的輸入有轉速差，並且，004通道顯示”SY“非同步標記。也就是說離合器還沒有完全的結合，所以故障範圍應該再前進檔離合器部分。
首先想到的是閥體的故障，可是前進檔和到檔再閥體油路上沒有什麼區別，只是通過手動閥來切換，
如圖所示：
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流程如圖。
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可能性：小 ，
第二個可能是前進檔離合器有問題，這個要分解波箱才知道是否有問題？麻煩，可能性：中 。
第三個原因是波箱電腦的控制程式有問題，這個故障要更換波箱電腦才知道是否有問題？舊的找不到，新的太貴。可能性：極小。 不過有一點應該是肯定的，那就是前進檔離合器的壓力變化不諧調。先檢查閥體，這個最簡單。在拆檢閥體的沒有發現滑閥有止卡和洩漏的現象，不過在加查離合器壓力控制電磁閥N215的時候，發現在閥芯動作不太靈活，更換以後故障排除。原因分析，
同一個的閥體油路和同一個的電磁閥，為什麼到檔在起步的時候沒有問題，首先是兩個離合器不同，其次是離合器的控制程式和控制曲線不同。
另一臺奧迪A6 2.8 01J 波箱前進檔沒有儒行，10秒後離合器結合，並伴有衝擊，發動機，波箱電控系統沒有故障程式碼，做波箱的自適應清除，故障現象沒有緩解，到現在我有點懷疑，做自適應清除到底有沒有什麼作用，觀察波箱的資料流，沒有發現什麼異常，只有018組001通道離合器的壓力，在前進檔的時候1.5-1.8-2.7-3.7，只有到3.7得時候車輛才起步，到檔的時候，入檔一擡剎車，馬上就變成3.7 ，車輛起步，直觀地感覺就是前進檔離合器的壓力建立的緩慢，可能的故障是閥體的原因，控制電腦的原因，前進檔離合器活塞或油路油封洩露，清洗閥體和更換閥體總稱，故障都沒有排除，分解波箱前進檔離合器和活塞都沒問題，最後發現前進檔離合器的供有管把供油之加的密封套磨出了一個深槽。
如圖所示，
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更換以後測試油路沒有洩露的地方了。可是在裝好新的問題出現了，入前進檔車輛衝擊一下就熄火，根本就沒有辦法行駛，不會是什麼地方給裝錯了？仔細回想應改不會，這回是不是自適應的問題能，前進檔離合器油路洩壓，電腦應該補充壓力，在半信半疑的時候做了一次自適應清除，結果故障現象排除了。真是幸運。
在路試的過程中車況一直良好，在維修的時候，分析的思路和過程和上一個案例差不多，所以在這裡就沒有過多的敘述，在維修的時候對資料流的認識還要更近一步。