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<八> 雙動力電機與變頻記電器
(1)雙動力電機只的是電機裡邊兩個線圈 倒入11跟線其中8跟無刷是普通低速線而電機高速線圈是在電機右邊的3跟大線上
(2)記電器是在與控制器相配的當轉把擰到一定程度時控制器會有承受不住的壓力他就輸出過高的電流通過 記電器發出訊號產生 記電器在低速擋變換到告訴擋 而產生不停的傳喚到電機的高速線上
<九> 無刷電機為什麼是8跟線他的三跟大線分正負極嗎
(1)他的三跟大線是不分正負極的 因為當轉把擰動時輸出電壓通過電機的霍爾線外 這3跟大線是不停的來回倒找不到正極沒準一會在藍線上沒準在黃線上一會沒準就在綠線上才會產生到顧客所提的問題 <為什麼無刷電機啟動時響聲很大> 你可以去和他解釋 這叫 電機 轟陣聲 <十> SM合動力是什麼意思
(1)SM代表數碼的意思合動力是隻控制氣與電機相配的同時產生車子在撞擊的同時控制器會產生自保的現象 通過電流傳給電機使電機不走
(2)有的人說SM合動力是不是就是雙動力 可以告訴你不是雙動力是電機和變頻繼電器 而合動力是隻電機與控制器象陪
<十一> 前搖臂減鎮和液壓減鎮是不是可以加油
(1)是不可以的 因為在出廠時間 搖臂減鎮通過檢驗後裝在車上他他壽命是在8年左右即使加油也是沒有用的 (2)液壓減鎮是相同的概念
<十二> 電機電池為什麼壽命長短
(1)在以前電動車發展期間一般採用150W-180W電機12AH電池在這種期間電池使用壽命能達到2-3年 而現在不段的提高顧客提出車速慢電機改為350W-500W而電池改到17AH-20AH電池使用的卻包在6-10個月 還有的廠家採用700W電機證明電機輸出功率大而電池絞費 壽命只有在減少證明速度不是完美的
<十三> 電動車電池怎麼跑不到你門說的公里數
(1)如在冬季你可以解釋 在冬天鉛酸電池放電有30%儲存在裡邊的即使是夏季 你可以說電動車是在(標闊)的情況下采用是車 是在2及風以下75公斤以下 在平整的路段 <不剎車人少>
>> 電機是電動自行車的主要動力驅動部份，也就是電動自行車的心臟。電機好壞直接影響著電動自行車的效能。據業內專家介紹。目前國內電動自行車所用電機主要有有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機又有高速和低速之分。
>> 有刷低速電機被電動自行車選用又名無刷無齒電機，它在電動自行車起動與爬坡時電流較大，效能較弱，目前一般極少被廠家採用。
>> 有刷高速電機（3600轉/分鐘左右）目前被國內大多數電動自行車生產廠家所選用，它採用碳刷作為電機電源的兩個觸點，利用調速轉把和控制器來控制，通過齒輪二次減速及超越離合器來達到電動自行車0-20公里/小時的無極調速。目前採用的這種有刷高速電機含金量高，電機減速齒輪強度較強，耐磨性好，設計合理，故返修率較低；而且維修更換齒輪和電機的成本較少，有效的降低了電動自行車的維修費用；並且有刷電機可以通過超越離合器和飛輪實現輕鬆人力騎
行。
>> 無刷電機目前被電動自行車生產廠家採用的一般都是無刷無齒電機。它的轉速控制系統的造價比有刷高速電機的轉速控制系統要高，控制器在使用中容易發生故障。裝有無刷電機的電動自行車行駛速度必須到35公里/小時以上時，才能發揮其最佳的工作效率，但是我們知道電動自行車作為非機動車來管理，時速必須在20公里/小時以下，故無刷電機被電動自行車選用降低了工作效率，可取性不強。
從目前行業內普遍使用情況看，主要有兩種電機：高效稀土永磁有刷電機與高效稀土永磁無刷電機目前市場上大多數電動自行車還停留在有刷電機階段。有刷電機採用機械換向，對控制系統的技術要求較低，相對成本低於無刷電機，有刷電機的起動力矩略大於無刷電機。但致命的弱點是：壽命短、噪聲大、效率低。它長期使用碳刷磨損嚴重，較易損壞。同時磨損產生了大量的碳粉塵，這些粉塵落下齒輪油中，使齒輪油加速乾涸，電機噪聲進一步增大。有刷電機使用到一年左右就需要更換內碳刷，你會發現充電一次行駛的里程不及新車買來時的三分之二，而且爬坡時動力不足，還會燒壞控制器。這是因為電機更換碳刷後，換向器也被磨出了一條凹槽，使碳刷接觸面積減少，接觸不良的碳刷通電後會產生火花並加快氧化換向器和銅片，導致上述不良現象。
無刷電機以電子換向取代機械換向，技術上要優於有刷電機。由於無刷電機沒有齒輪或減速裝置，減少了電機磨損的不可靠性。它的效率在一定電流範圍內比有刷電機效率高。無刷電機行駛起來幾乎沒有噪聲，且壽命長達10年以上。據於兩者比較，無刷電機要優於有刷電機。目前，已有一些電動自行車生產廠原先用有刷電機現改用了無刷電機。無刷電機肯定是今後電動自行車的發展方向。
消費者可從外觀上來識別電機屬於“有刷”還是“無刷”：首先，“無刷”電動車引線有8根，而“有刷”電動車引線為正負極有兩根；其次、用手帶動電機時，“無刷”電機前後轉動都輕鬆，而“有刷”電機前轉輕鬆，後轉時比較緊
1 引 言
電動自行車的發展離不開其所採用的核心驅動元件——電機的發展，其實電機本身的發展自有其規律，但把電機與自行車結合起來研究將是一件十分有意義的事情。本文簡述目前國內市場上電動自行車中所採用的各種直流電機的基本概況，指出其產品型別、結構、效能特點、使用場合等。
2 分 類
2.1 按電機型別分類
電動自行車所用直流電機按電機本身型別可分成以下幾類。 2.1.1 普通永磁直流電動機
這類電機即為通常使用的永磁直流電動機。電機定子為鐵氧體或釹鐵硼永磁磁鋼磁極，轉子為普通直流電機轉子，電機轉速2000～4000r/min。這類電機需配備減速齒輪箱後才能用於電動自行車上。
2.1.2 普通無刷直流電機
將有刷直流電機改為無刷直流電機，所不同的是定子為多相散嵌繞組，而轉子為永磁磁極。這類電機轉速設計的較低，一般不需減速機構，電機轉速500～1000r/min。電機裝於自行車的中軸上(習慣稱中置電機)。由於採用無刷電機，因此這類電機通過驅動線路控制很容易實現調速。 2.1.3 印製繞組、線繞盤式直流電機
採用這兩種電機的主要目的是利用這類電機薄餅式結構特點，使電機整體便於在自行車上合理安放。這類電機轉速較高，3000～4000r/min，電機功率較大。本類電機需要與減速齒輪機構相配才能用於電動自行車上。線繞盤式直流電機由於其繞組引數便於調整，因此設計上可使電機特性有較大的變化，能適應多種負載特性要求。
2.1.4 外轉子無刷直流電機
這類電機軸向尺寸短，而鐵心外徑較大，因此結構上為扁平式，其電機結構和工作原理與普通無刷電機相類似，但該電機為外轉子(定子磁鋼)式無刷直流電機，電機極數較多，轉速較低，在200r/min左右，無需減速齒輪，結構簡單，安裝在自行車後輪軸上。
2.2 按電機裝在自行車上的位置分類
電動自行車用直流電機按其裝在自行車上的位置可分成以下幾類。 2.2.1 中置電機
裝於自行車腳踏處中軸上，通過鏈條將動力傳遞到後輪上。這類電機安裝時自行車腳踏處需進行較大改動，而後輪則不需做任何變動。 2.2.2 輪轂式電機
裝於自行車後輪軸中心，電機工作時力矩直接加到後輪上，不工作時可像普通自行車那樣人工騎行。
2.2.3 磨輪式電機
裝在自行車後座上靠與後輪摩擦傳遞動力。這種結構為早期產品所採用，目前已很少看到這類電機。 2.2.4 旁褂式電機
旁褂式電機通過鏈傳動驅動後軸，電機裝在自行車側面。
3 各類電機的特點
3.1 輪轂式印製繞組直流電機
輪轂式印製繞組直流電機是目前在電動自行車中採用最多的一種電機。之所以如此，是因為兩方面的原因，一是這種電機結構上的特點：扁平，軸向尺寸小，便於安裝。二是由於效能上的特點：執行起來效能穩定，可靠，損耗小，效率高，控制靈活。從生產角度講，雖然該產品的技術上含量較高，但生產上並不難，其成本相對較低，只要注意控制其加工質量，把好各個生產關口，這類電機的批量生產成本會較低，效益(利潤)會很大。 3.2 輪轂式無刷直流電機
輪轂式無刷直流電機與上類似，也有上述之特點。由於採用無刷控制技術，因而可省去減速齒輪箱，使電機結構簡化。應該說，本類電機是電動自行車中結構上最簡單的電機，其執行效能及控制方式也十分良好及靈活。該類電機制造成本不高，只要電機設計合理，效能優良，其組織批量生產將很容易，各工序均可
原作者： 王浩