各行業前景分析：[5]民用飛機制造行業現狀?

用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期，飛機並沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰結束後，為戰時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝便用於運輸郵件、貨物和旅客。隨著航空工業的不斷髮展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝。

飛機制造是按設計要求製造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件製造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載裝置、液壓系統和附件等由專門工廠製造，不列入飛機制造範圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能除錯都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

工具/原料

參考書籍：《民用飛機》、《2014-2018年中國民用飛機制造行業產銷需求與投資預測分析報告》

方法/步驟

首先，分析我國民用飛機的分類

圖表1：民用飛機常見分類

然後，分析我國民用飛機制造行業發展政策環境

2011年4月，《中國民用航空發展第十二個五年規劃》正式釋出，明確了“十二五”期間民航發展的指導原則和發展目標。規劃指出，到2015年，航空運輸持續安全，基礎保障能力全面增強，服務能力基本滿足需求，轉變發展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運輸體系中的作用更加突出，對國家經濟社會的貢獻明顯增大。

圖表1：“十二五”民航發展主要指標（單位：億噸公里，億人次，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，萬架次，個，架，萬人，%）

圖表2：2009-2013年中國民用飛機制造政策彙總表

其次，分析我國民用飛機制造行業產業鏈

民用飛機制造產業鏈的上游是飛機的研發設計行業，下游是航空運輸、通用航空和維修服務行業，而與飛機制造關聯性最強的產業包括航空發動機、機電系統、零部件等行業。

圖表1：民用飛機制造產業鏈的構成

再次，分析我國民用飛機制造行業發展狀況

我國民用飛機制造行業具有高資本投入與高風險並存、高附加值與高關聯度共存、高技術密集與人才的專有性共存等特點。從供需現狀來看，我國民用飛機制造行業發展現狀如下：

據《2014-2018年中國民用飛機制造行業產銷需求與投資預測分析報告》前瞻資料顯示：從過去的歷史來看，GDP增長在8%以下或者在8%附近的情況下，航空需求增速均非常低迷，增速都低於5%，這在過去的1983、1989、1997-1998、2008年均是如此。在2012年經濟增速低於8%的情況下，航空旅客增速達到9.2%，行業整體RPK增速達到11.1%，這種情況是前所未有的。前瞻產業研究院分析認為，出現這種狀況的主要原因是航空消費升級所致。

圖表1：1996-2012年GDP增速與旅客需求增速關係（單位：%）

從歷史資料看，飛機交付量與旅客週轉量增速正好錯位，且週期正好是十年一個輪迴。在1991年、2001年和2009年是飛機交付的高峰期，此時對應的週轉量增速則位於谷底。目前，國內航空旅客週轉量增速仍處於低位執行，有理由相應，未來幾年國內民用飛機的供給增速將有所上升。

圖表2：飛機交付量與旅客週轉量增速正好錯位（單位：架，%）

最後，分析我國民用飛機制造行業發展前景

隨著中國經濟的高速發展，航空業穩步增長，中國的民航飛機數量也隨之增長。長期來看，中國民航需要的飛機數量仍有較大的增長空間。2012年空中客車的全球市場預測，在今後20年時間內，全球新增客機和貨機的需求量將達到27800架，價值3.5萬億美元。其中，亞太地區各航空公司將新增飛機約9370架，總價值1.3萬億美元，佔同期全球新增100座級以上飛機總量的34%。面對龐大的市場，飛機制造企業成功的關鍵就在於，是否能夠牢牢的鎖定並捕捉到市場機會。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求！

總結

從世界範圍來看，主要的民用飛機制造商有四家，分別是歐洲的空中客車公司（Airbus）、美國波音公司（Boeing）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工業公司（Embraer）。