“智慧紅綠燈系統”簡言之就是根據資料智慧調節紅綠燈時間。
資料採集大多使用線圈感應，少數使用攝像頭+視訊識別技術+人工輔助。然後根據這些資料，總結出車流量隨時間變化的歷史規律（靜態），在歷史資料和規律的基礎上，做出基礎的紅綠燈時間設定（訊號配時方案），再根據實時資料，根據各個路口的交通流再進行智慧微調。動態調節可以確保相位時間的合理分配，減少通行時間的浪費，避免了某個方向有車時時間太短，無車時紅綠燈時間過長的現象。
二者如何協調
“綠波”是會變的，而這個變化基本的程度，是可以從歷史資料推測，比如上下班高峰期什麼的，但如果要進一步精確的控制，那就需要動態調整了。“綠波帶”就像一個水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長段佈滿紅綠燈的路段，又不會嚴重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個路網來著手配時調整了，這也就是“智慧紅綠燈系統”的作用。
在高峰期高車流量的背景下，延長各個週期的時間就是最簡單的做法了，可以有效減少但是也不能太長，造成其他方向等待時間太長，進一步引起擁堵。訊號燈配時就是在這幾個條件的制約下配置出來的(當然沒那麼簡單，這裡簡化了)
幾個基本的核心思路吧：
1、利用系統合理配時來均衡路網交通流量。
2、系統調節時綜合考慮路網交通，不是單為綠波而綠波。
3、路網飽和（擁堵）時更傾向於疏堵。
還有些相位飽和控制（最大限度利用綠燈時間），車流整理與放行，全域性控制結合獨立調配，優先高等級道路。其實以上的問題說起來關乎駕駛者素質、執法判定和硬體裝置之類的問題，但主要還是一個技術障礙，而上面這個新聞體現的才是智慧交通的精神！還有管理層的精神！