如何選擇適當的山地車，由於本人網蟲一個，在這個文章裡面引用了很多別人的東西，只有後面才是自己寫的。希望其他的斑竹不要介意，原諒我，我沒有想盜取的意思。只是想把這個文章寫得儘量能夠好一點，給新手予最大的幫助。一：配車的目的、預算（經濟承受能力）、愛好程度。本文由美騎易購自行車商城提供：當您想要想要山地車之前，有幾項因素你必須考慮。你想玩的是哪一種型別的山地車？大概有多少預算？你是想成為職業級的選手呢？還是隻想把它當成一種業餘健身的活動 ？首先介紹車的種類 山地自行車運動發展了幾十年，衍生出了非常多的型別。每一種的比賽方式、比賽的過程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區別。這就決定了必須根據比賽設計不同的車架。目前主要的運動大致可以分為以下幾種。 1． 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車運動的起源。比賽的選手們在設定好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗的是選手本身的速度和體力。 本文由美騎易購自行車商城www.bicyc.com為您解答：2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時的速度衝下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運動就是山地車運動的新寵兒——速降。這項運動極其的驚險刺激，對選手和車輛的要求都非常高。 3． 繞標DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。 （QQ群裡面別人告訴我的：雙人彎道賽 還補充一種叫做4X，是四個人的 ）4． 自由騎FR（FREE RIDE），關於自由騎，有兩種不同的觀點。一種認為是介於越野和速降之間的一種騎行，即有後減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點是那些比速降還要瘋狂的（暫時只能想到這個詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對而言，筆者比較傾向於第一點（呵呵，可能因為我的心臟承受能力有限吧）。 5． 攀爬，有人嬉稱為“沒有座位的車子”，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠隨時的調整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺階，桌子，岩石等等障礙，同時做出各種各樣的動作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運動，而筆者則傾向於把它歸為山地車運動，因為它那種“到不可能到的地方”的精神正是山地車運動的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。 其實當你真的愛好自行車這項運動以後，其實大多數人玩得應該是XC（適應大多數路況），也就是一般意義上的山地車。個人估計，有超過90%的人玩的都是這種帶避震前叉的硬尾車架，硬尾和軟位區別，大家可以在街上看到，有一個明顯的三角架子的車就是硬尾，相對於硬尾而言軟尾就是在三角架的中部有個彈簧。不過軟尾的東西是相當的貴。街上多數情況下跑的軟尾送大家大家也要考慮好，騎那個東西會很費力，如果你要騎那個上山的話，要想清楚，那個東西可能會對生命造成威脅所以一定要慎重起見。（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋裡面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）結論：一個2000-3000左右的山地車就是硬尾的架子+避震前叉+其他零件。二：有人說山地車的靈魂是架子和叉子。公路車的靈魂是架子。山地車要把3000塊分給2個靈魂，這樣說來顯然要比配3000的公路要困難一點。還是先說架子，說起架子就不得不說車的尺寸，因為配好的車的尺寸，會影響以後的使用有影響。尺寸可以參照以下的3個大標準：1.你可以將龍頭及座墊提起來，看看其高度是否正在齊腰部。2.當踏板踩到底時，大腿與小腿必須幾乎伸直。3.當你站立在上管上面的時候，上管到你下褲檔的高度應當最少保持200px以上。當然最好的選擇還是去車行問問老闆和老鳥，他們會對你的身高和體重給你一個很好的建議，你一定要充分信任老鳥的話，他們說買16（17）的架子，你就一定不要買18（19）的架子。車架正解：可以選擇Giant的東西：XTC3 的架子（價格稍低）、ATX7的架子（價格6XX）、或者ATX8（價格稍高）。這幾個架子都很有代表性，是3000以內的預算可以配置下來的東西。可以選擇MOSSO的東西：強烈的推薦MOSSO的架子（價格6XX）。但請注意要選07款的架子，06的架子是不能選的，他們的區別在與06的下管是�硬骨科�07的是整體下管，相信老鳥都會告訴你這些的。重量很輕，也很結實，沒有誰敢說在6XX的架子裡面MOSSO的和GIANT的架子誰就是要好一點。那樣一定會被大家淹死掉的。對與大體重的同志：例如0.1，這種同志首先考慮的就是結實問題。建議用merida的架子，選擇也有很多個，但價格相對會高一點，可以選擇的有miami和 pro（價格7XX——9XX）。這兩個東西都是很好的，9XX可以買到號稱歐版的架子。那個東西從各方面都要比其他7XX產品看著做工到區域性管材設計都要好點。要選什麼是自己的事情，就以上的幾個選擇是正解。看自己喜歡什麼就選什麼好了。也可能有人要選TERM（價格16XX——18XX）的。那是個人愛好，但預算一定會超，要不就得選很差的東西。同時還可以再推薦一個XTC（價格13XX）的架子。哈哈。不過大家最好還是老老實實的選6XX的架子好了。以上說的這些架子都是合金鋁的架子。不建議考慮其他的架子。架子我說的很簡單，因為對新手配車來說，知道以上的就足夠。例如ATX7比MOSSO的長途使用效果要好點。MOSSO又分上走線和下走線的區別。這些是深一點的區別，小鳥可以自己多查點。不想費那個力，隨便選就可以了。 前叉正解：建議買3XX-4XX的叉子。這個問題更簡單。叉子的品牌更是有很多的選擇，老鳥都會告訴你3XX和1XXX的叉子一定有區別。但這種區別又不是很大。買個質量好點的彈簧叉子，注意擦擦灰。再上點油，會越來越好用。這裡不做牌子的選擇，配的時候找個老鳥帶你去好了。防止做廣告的嫌疑。叉子是個很複雜的餓問題，並且和使用也有很大的關係。試想天天走平路和天天飛1米高的坎就是有區別的。所以大家不要以個人的例子舉例。（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋裡面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）剎車系統：可以選碟剎，建議還是上V剎。碟剎的外型很COOL，並且相對其他的剎車來說很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費的最終結果就是資金和精力的大量浪費。碟剎：一般價格都高。便宜的碟剎連軸， 2XX就可以買到的。一般的能保證使用的價格也在5XX左右（不連軸）。重量還很重。個人不太喜歡碟剎，調碟剎是個技術活，不好調教。唯一的優點就是外形很cool，適應的天氣狀況比較好，因為V剎可能受雨水的作用，降低效能，碟剎不容易受天氣影響。聽有人說，有新手買了個800的車車，用的就是碟剎，才騎了幾公里，一個很緊急的剎車後，碟片全部扭曲，車無法前進。所以告誡上碟剎的朋友，碟剎一定要買個好點的。那是你的生命之碟啊。V剎：不是說V剎就是比碟剎好，而是V剎的價格便宜，重量輕，使用費用低，好調教，效能也還不錯，與碟剎相比v剎是橡皮做的有彈性，更容易操控，相對不容易抱死。買個100+的V剎和500的碟剎使用效果是差不多。特別喜歡碟剎的不準來拍磚啊！建議大家買價格100的V剎好了。便宜並好用著，就算以後換了也不心痛。有AVID（建議選5系列，當然價格可能貴點）和小日本的可以選。看自己喜歡。剎車V剎和碟剎的選擇對整個車的配置預算有很大的影響。所以特別放到前面來說。對想省米的人來說就選V剎沒錯的。選V剎最後的結果就是能有很好的使用效果和便宜的價格。（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋裡面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）變速系統：這是個很受大家關注的問題。但真相只有一個。對新手而言如何分辨選擇變速系統呢？先看看下面這個關於變速系統的介紹：變速變數系統現在可以選擇的大致只有shimano和sram兩個品牌，其他的不是沒有，只不過國內很少見到。由於shimano發明了sis技術，主要是指其獨特設計的飛輪。大家仔細觀察shimano的飛輪會發現，他齒片的每一個齒的形狀不是一樣的，而是有高有低，有的像崩掉一塊，有的特別薄好像只有半片。正是這種獨特的形狀，使的變速過程中鏈條在滿負荷的情況下可以順利的從一個齒片到另一個齒篇。也是由於shimano的這個專利，使得他一下子坐上了龍頭老大的位置。一直到後來shimano開始同意單獨發售飛輪，才使得其他廠商可以突破這個技術障礙。通常在裝車的時候一個很大的選擇就是後飛用幾速的。飛輪、後撥鏈器、變速撥杆3者是統一的，購買時必須要匹配。目前9速的後飛成為了主流。deore以上級別都用了9速的系統。速度多有什麼好處呢？就和汽車排擋一樣。可以在不同速度下保證最大的輸出功率。細膩的齒輪比變化，可以更好的發揮你的體力，隨時騎在最適合的頻率和速度上。在公路車，甚至已經開始使用3*10共30個檔次的齒輪比變化。另一個最多見的就是8speed的系統。很多老款的零件以及入門級的都使用8速的後飛。8速最大的好處就是經濟實惠。對於山地車來說，細膩的變速並不是非常重要的要求，因為山地車的地形變化大，更寬的變速範圍更重要一些。一般8速的也都可以達到11齒到30齒的範圍了。 在變速系統的搭配上，同樣變速級數的零件搭配肯定沒問題，而不同系列型號的搭配就要注意相容，一般來說9速的系統不能使用8速系統的鏈條，撥鏈器有可能可以使用，最好避免，應為9速系統的齒片、鏈條等都是超薄的。而7速和8速的相容性就好很多。選擇零件的範圍也大很多。SHIMANO個等級套件的詳細區別 截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為 山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800) 公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800) 詳細比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪裡。山地： TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動支援6/7速 Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時相容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支援， Acera的後撥連線銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高階之處在於 1.後撥使用了寬連線，有兩個連線銷採用了氟塗層 2.前撥使用了寬連線 3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高階的RAPIDFIRE PLUS 4.曲柄開始採用OCTALINK花鍵連線 5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆 6.配套的HG50飛輪鍍鉻 Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高階之處在於 1.後撥導輪使用不鏽鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計 2.花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封 3.9速HG飛輪 HG50-9採用鍍鎳鋼材質 4.M530和M535的手柄都採用了雙控手柄 5.前撥連線鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻 6.曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連線，不鏽鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質 7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質 Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高階之處在於 1.後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色 2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光 3.M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質 4.HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質 5.曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質 Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高階之處在於 1.後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連線銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質。 2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質 3.飛輪採用合金支架 XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高階之處在於 1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這裡就不重複了。 2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連線都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色 3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不鏽鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。 4.飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金 5.7701鏈條採用鍍鋅合金材質 6.曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁 運動自行車的零配件無論是在使用設計上還是在搭配上都具有很強的針對性，涉及其中的原理和細節部分完全可以成為一門學問。但是有一個不變的準則：適合自己。如果不適合自己，那麼無論是多麼高檔的零件，都不能發揮它的原有的作用。很遺憾，在全世界的運動自行車上面，裝的最多的就是一個小日本公司—shimano禧馬諾---生產的零部件，這個公司也奇怪，從來不產整車和車架及前叉一類的東西，只做除此之外的其他自行車零件，比如變速、傳動和剎車系統。 在2000——3000的車當中。變速系統正解為ALIVIO套件：8速，包括：指撥（帶剎把，可以省去買剎把的錢）、前撥、後撥。也能選擇一個可支援9速的後撥，選Deore或者Deore LX。因為有老鳥說，用一個9速的後撥，等以後升級的時候就可以不用換後撥了。可是個人覺得以後換9速的東西，要換的東西還是很多的。牙盤啊、飛輪、鏈條，所以建議大家不要自己再動腦筋配置，廠家都給你安排好，況且ALIVIO的後撥也不是很貴，以後換了也不會心痛。用套件也不會導致可能出現的不相容問題，因為是同一個公司生產一般都是相容的。所以只有唯一的一個選擇SHIMANO品牌ALIVIO型號410套件。不要再選其他的。3000的車考慮9速的東西也是可以的，但還是不建議。省下的米可以再買點其他的東西。因為騎車最主要的還是看人，而不是車。（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋裡面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）運動系統：在公路車當中，輪子也被喻為公路車的靈魂，其實在山地車當中也是這樣的。因為車車都是靠滾得，無論什麼車都要靠輪子。運動系統就包括車的中軸、前後軸、壓盤、飛輪、鏈條、鋼圈、內外胎。主要配件還是覺得可以考慮小日本SHIMANO的東西。也有人建議用其他品牌的產品，但還是覺得用小日本的比較科學。因為用它東西的人最多，也沒有什麼問題。絕對是價格實惠，使用合理的東西。其他的品牌總是會有價格因素在裡面。不是說用其他的不可以。中軸：shimano UN51 或者以下的型號（更便宜的選擇也是很多，例如選VP的產品，但這個東西不容易壞，也不貴，買個好點的。還是值得）前後軸：可以選用Deore（推薦）、Deore LX（效果更好）、 Deore XT（相當不錯的東西，就是價格有點高）的東西。還有JOY就是九裕的東西，價格和Deore XT東西差的不多，價格和效能有少許差別，這裡就不詳細說了。但是推薦體重大的人用JOY的東西。Deore XT是軸承結構的。JOY是培林結構的。花鼓就是一般說的車軸，車軲轆。 花鼓現在流行軸承的。其實我們用的花鼓一直都是軸承的-------滾珠軸承。只不過彈子，球道（軸碗軸檔）是自己組合到一起去的。而現在的稱呼的軸承花鼓，使用的是成品軸承。我也曾經迷信軸承花鼓，不過後來漸漸發現軸承花鼓並不是那麼完美。至少在一些中低等檔次的花鼓上，發現軸承花鼓由於其採用的是普通的滾珠軸承，在垂直球道面方向上，表現非常好，但對於側向的壓力，因為球道是對稱設計，以中線為著力重點，所以會引起輕度的變形，表現出來就是輪子的側向受力下不穩定。我認為只有專門設計的軸承，用滾針和滾珠結合的，可能才可以比較完美的解決這個問題。例如shimano最高檔踏腳的軸承設計。我想這也許就是shimano一直還是用傳統的彈子的方案的原因吧不過以上的都是我個人的猜測阿。實際裝車時，一般以鍛鍊為主的，用軸承花鼓是不會有多大問題的，反而可以延長花鼓的使用壽命阿。培林據說可以換，但JOY的內部東西還是日本的。關於軸承是很複雜的問題，這裡就不多說了。大家有興趣可以自己去查資料。壓盤：shimano 牙盤 型號m341（這個東西不容易壞，結實耐用就好）飛輪：shimano HG508 也就是8段的飛輪鏈條：shimano IG51 鋼圈：太陽 型號CR18 配普通不鏽鋼鋼絲。騎1個月以後去校正。半年後再校一次可以保證用很長的時間。（也可以選雙星的東西）輪胎：買一副馬牌外胎，幾乎可以適用於所有路面。再買副正新光頭胎。內胎選正新的就可以。座位：自行車diy看來很好，其實裡面有很多學問。挑選搭配不好，反而多花錢，騎的還不舒服。以下主要對於普通山地車而言，對於落山車，公路車，土坡等有不同的地方。裝車，首先挑選合適尺寸的架子很重要。這包括了選擇車架，把立鞍立把橫鞍座。 具體說，山地車架的大小尺寸寬容度大一些，相對容易挑選。 高度：以裝上輪子後，跨立車架上，上管距檔部距離一拳以上。按我的經驗十釐米的話安全感最強。因為如果用避震叉的話，這個高度會減小一些。除了高度，長度非常重要。有很多人說山地車趴著騎，太累。其實是長度不對。過長地車架會使得上身趴的過低，而手臂又往前伸，不能有效的支撐身體，所以就很累。最佳的距離是能夠使你上身和手臂的夾角成90度或稍小。當然稍大一些也可以，但肯定會累一些的。這樣腰和手臂都不容易疲勞。至於車架長度的調整可以通過合適長度的把立調節，以及不同寬度的把橫。第三個就是鞍座的位置。鞍座前後調節也可以改善車架的長度。但是對這個調節的作用顯然對腹部和腰部的調節作用更大。舒適與否很大程度取決於鞍座的位置。太靠後的鞍座（比如用一些向後延伸的座管）會使得腿和腰過於摺疊，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而將鞍座的前端向後離中軸10釐米時比較舒服的位置。跑長途可以稍微前移一點。在車架方面，除了上面主要的，還有一些小細節。比如鞍座的形狀，車把的型別鞍座的形狀：有人以為寬大柔軟的舒服。其實不然。不是越軟越好。過軟的坐墊會讓你的pp陷進去，到時候pp就磨的痛痛的了。不然也會把小dd壓得麻麻的。這些就是太軟的坐墊惹的禍。還有鞍座的角度。按照書上說是水平比較好。其實稍微向前傾斜，前端稍向下會更好。利用坐骨支撐pp,而不是整個pp壓在坐墊上。我的坐墊就是看上去非常小，而且有點硬的那種。不過卻很舒服，很少pp痛。還有車把的型別。主要兩種。直把：適合裝上付把，跑長途，以及林間穿越。 是經典的山地穿越型別。燕把：適合複雜的地形，對車把控制能力要求高的場合。但是對於燕把，一般寬度都比較大，對於身材矮小一些的是個難度，很可能用直把會更舒服。而且上坡、發力以及長時間騎行手部姿勢的調整和休息比不上直把+付把。1.買個100+的座位。對男孩而言，這很重要。對女孩而言需要注意的一點就是買個相對更寬一些的座位。因為骨骼關係，更寬的座位，對身體的支撐更好。2.像立把、橫把、副把、坐杆、受價格限制。用普通的就可以了，這裡所說的普通是不用選超輕的東西，超輕的東西還是貴的。價格當然還是在幾十塊一樣，比街邊小攤上是要貴一點。3.買個40——100的腳蹬，不贊成上PD（自鎖踏板）或者打蛋器，或許現在有很多的人都在用上面我所說的那兩個東西。上了那個東西，以後就得穿騎行鞋，會摔跤。但有人說過，我玩DH（速度下降）用自鎖早死了。誰能保證在越野的過程中沒有危險，當危險來臨的時候，腳依然和單車連在一起不能分開，自己不能對自己安全起到保護作用的時候。哈哈個人怕死，還是覺得不要上PD。在騎車的過程中有時候覺得有PD的確要好，但出於安全。還是不要用了。我不相信自己。對於這個2000——3000的預算。推薦VP這個品牌的PD踏板。價格要低一些1XX。4.這是個很重要的問題。頭盔、頭盔、頭盔、頭盔、頭盔是保證生命的東西，一定要戴著，還有手套，推薦戴。還有騎行服，騎行褲。車裝好以後就是保養和一般的適用問題了：所有的軸承絕對不要去動。哪怕是加潤滑油也是不要的。注意愛護，最好避免高壓水沖洗。需要清潔的是鏈條，壓盤，飛輪，清潔這些還是很花功夫的，大家慢慢練。用布浸漬煤油（俗名水火油）擦拭就可以。鏈條最好要有洗鏈器，否則清洗起來很麻煩。洗鏈器可以租借，或者幾個人拼錢買一個。可以給鏈條上清機油，或者專業潤滑油。少量，上油也很重要。上油的方法，自己去查。