很多朋友買車後第一步都是想換個好看點的合金輪，原因是非常明顯的。
1.美觀
2.更好的發揮車子的效能
3.更輕，更結實
4.給剎車留出更大的空間改裝以及散熱
首先講一下輪轂的螺釘結構。輪轂要裝到車上，需要安裝到由剎車盤延伸出來的hub上。不同的廠家對不同的車種，會使用不同的hub，常見的有4釘，5釘與6釘的。大部分的房車跑車會使用4釘跟5釘，而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它們都是合金輪上必備的資料之一。前面的各位數字是釘的數目，後面的數字是釘與釘的距離。比如你的車hub是5x114.3，那麼你的車只能裝上這個型別的輪轂。距離的衡量方法看右圖。4釘與5釘如圖，6釘的方法參考4釘型。
汽車輪轂改裝升級之ET值詳解
上輪轂螺絲的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在這裡講一下。無論是擰緊還是鬆開輪轂螺絲，都有一個專門的順序，這個順序是為了保證輪轂被緊緊的鎖在車上，具體的原理大家照樣做一次就明白，我就不多廢話了。
汽車改裝圖片
輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的資料，尺寸越大，輪胎就應該越薄，因為要儘量保持輪胎圓周周長，否則邁速表會產生偏差。具體的轉換公式在論壇裡有帖子，需要的朋友可以在論壇裡搜尋一下。輪胎越薄，對應路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩，為車子效能考慮的朋友應該合理的更換更寬的輪胎。
輪轂的寬度以英寸為單位，通常稱為J值。輪轂的寬度決定了輪胎的寬度，要想上更寬的輪胎，首先輪轂必須要達到一定的寬度。
汽車改裝
Offset這個很特殊的數值我在這裡要特別講一下，要換輪轂的朋友要特別注意這個資料。看輪轂側面，尋找中線，中線距離輪轂實際與hub的接觸面的距離，就是offset的值。
ET值就是Offset值，即偏距，安裝的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為mm，有正，零，負三種！
當ET值為0時，輪轂與hub的接觸面處於輪轂中線的位置。當ET為正值時，接觸面越偏向內側。ET值越小輪圈越往外。
hub就是上螺釘的面（緊固面）
負偏距就是固定面比輪轂中心線更靠裡（即靠近制動系統）
那些“大碗”型的輪轂多屬負偏距，SUV車型及部分寶馬車就是負偏距
零偏距就是兩個面重合
正偏距就是固定面靠外
正偏距的輪轂常用見於前驅和部分後驅車型。
輪轂從製作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪轂比較重，強度也差。但造價便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數屬於賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強度，分佈均勻等優點。
而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結實耐用，多用與賽道。
一般多層鍛造都屬deepdish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。
購買輪圈時輪軸部分也要注意。由於不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪轂中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個墊片也能解決。
最後就講一下一些更換輪轂的禁忌。
其1就是使用太大的輪轂。如右圖。好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看裡面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來後避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當的使用，而不能一味的求美觀最後弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。
其2就是剎車卡鉗卡到輪圈。由於現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。
其3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。
總的來說，今天主要講解了汽車輪轂改裝技術方面的一些簡單知識，希望大家受用！