部隊車輛管理論文

　　目前，我們已經處於高油價時代，汽車油耗已經成為一個非常大的成本。所以車輛管理就很重要了。小編為大家整理的，希望你們喜歡。

　　篇一

　　武警部隊車輛管理和排程的經濟效益研究

　　摘 要：目前，我們已經處於高油價時代，汽車油耗已經成為一個非常大的成本。武警部隊作為國家安全力量的重要組成部分，在日常工作和完成任務過程中使用車輛非常頻繁，每年的油耗成本非常高。因此，本文從改善和優化武警部隊公務用車的配置和使用排程角度，研究如何在實現保障有力的前提下，降低公務用車成本，提高武警部隊公務用車的經濟效益。

　　關鍵詞：武警部隊;車輛;經濟效益

　　一、 研究背景

　　日前，汽油價格“破八”已經實現，高油價時代的猝然來臨，汽車行駛起來成本更高。武警部隊的公務用車種類多、品牌雜、效能各異，而且武警部隊各單位出車任務頻繁，油料消耗巨大，為此，武警部隊的公車使用經濟效益如何，該如何在高油價背景下提高武警用車的使用效益，如何改善公務用車的配置和排程，如何科學構建武警部隊車輛排程管理體系, 在滿足任務需求的情況下實現最優經濟效益, 是車輛排程工作的一個難題，成為一個值得研究的問題。

　　二、 武警車輛配置和使用的現狀

　　目前武警部隊的車輛使用配置方面，主要是各個單位自行組織內部的車輛購置、配置和使用，這樣，各個單位在車輛的配置數量、使用頻率、使用效益的研究上都所欠缺。在實際執行過程中，運營車輛始終要面對十分複雜的道路行車環境，同時還要面臨諸如天氣變化、車輛故障等異常情況，因此時常出現由於運力冗餘量不足而導致的公車系統穩定性弱等問題。同時由於不同時段、不同出行目的的出行需求對車輛的要求不同，並且公車車型、規模等均與時空分佈特性匹配性較低，造成資源的不合理配置和浪費。由於公車出行成本不用個人負擔，其使用率遠遠高於私家車公務用車的規模和數量逐年增大，執行費用逐年遞增，且增勢預期不減。現在的狀況是，公車比私車更耗油，其原因主要有兩點，一是許多公車都是大排量、高耗油的車型;二是車輛使用效益差，時常處於不合理使用的狀態，各單位之間沒有協調使用車輛，不考慮運力排程的跨單位使用問題，而是隻考慮本單位的情況，造成不必要的浪費。可見，改善武警部隊公車使用調配，對節省開銷來說還是非常有必要的。

　　三、 武警公務用車的管理和使用排程優化設計

　　一車輛管理和排程優化的基礎工作

　　針對公車使用特徵，本文將公車使用分為兩大類，第一類是配備給領導或科室使用的專用型車輛，第二類是公用型運輸車輛。在本研究中主要針對第二類車輛的使用展開研究。利用現代系統工程決策的數學方法對武警公車運力調控管理體系進行提升和改造，是可提高公車運輸系統效能的基本手段之一。在實際操作中，需要對整個單位區域以及友鄰單位區域的線網展開研究，掌握各單位擁有的車輛型號、效能、運力等實力，並且對任務緊急情況合理分類，以便針對線網及任務要求展開線路間的運力調配，體現系統性配置的最優經濟效益和運力資源的集約化利用原則。

　　二對各單位車輛管理排程的優化措施

　　對車輛實行集中統一管理，一般做法是將各單位公車交由公車管理中心集中管理,統一調配使用，對相對比較集中的各單位的車輛實行集中管理、統一調配、管用分離。通過嚴格管理,及時排程,實現各單位車輛集中管理,資訊共享，使資源流通起來。

　　對於武警部隊來說，應當成立分級車管中心，主要分為三級，第一是以若干省份為片區將若干總隊組成一級車管中心，第二是以總隊為單位成立二級車管中心，第三是以支隊為單位組建三級車管中心。通過這三級車管中心來實現車輛的排程使用，這三級車管中心資訊共享，許可權依次降低，在申請車輛使用時由系統自動按照等級順序逐級進行審批和反饋。車管中心作為車輛的“蓄水池”,負責重要公務接待、統一集體活動、大型執法公務活動、應急突發事件處置等公務用車,個人公務用車也可通過系統進行預約。

　　三車輛管理排程改革的優點

　　集中統一管理改革模式實行管用分離、統一調配、資源共享,有利於優化公車資源配置, 通存通用能力增強,單車出車次數增多,車輛利用率提高,提高公車使用效益,降低公車執行成本,同時也可減少各單位分散管理容易產生的公車私用弊端。這樣，使得武警部隊運輸車輛的保障能力得以大幅度提高。

　　四、 例項分析

　　由於武警部隊車輛管理排程系統比較複雜，在申請反饋機制中的決策要依據複雜的分析計算，為方便理解，我們在這裡只對其中的原理進行簡化的例項分析。

　　假設A省某支隊單位需要派遣一輛30t級卡車前往相鄰B省某市拉煤，任務要求時限為10天，本支隊處於本省中間地帶，與B省相隔C市和D市，其中C市在A省內，D市在B省內，距離目的地300千米。針對此任務，該支隊向所受管轄的三級車管中心傳送車輛使用申請，該三級車管中心決定本單位派出車輛，並逐級向上報送申請，一級車管中心處理系統接到申請後，自動調取所管轄各單位車輛情況，分析相關路線、路程以及費用情況，結合該任務的時效性要求，得出該運輸方案申請不符合經濟效益最大化原則，故拒絕三級車管中心的自行派車任務，而向B省的二級車管中心傳送派遣任務，二級車管中心接到任務後，同樣結合自己所管轄車輛情況，根據效益最大化原則向D市的三級車管中心派遣任務，三級車管中心接到任務後派出車輛前往目的地將煤裝車運送到需求單位。通過該車輛派遣系統，合理地安排了各單位的車輛使用，使車輛空載率降低，從而減少了運輸成本，保證了任務的圓滿完成。

　　五、 在優化車輛管理排程過程中的建議

　　一充分論證，頂層設計

　　武警部隊的車輛管理和排程優化設計，一定要在總部的領導下，成立專門的論證小組，在對武警部隊現在的車輛情況，運輸情況，運輸成本等進行充分調查的基礎上，對如何優化武警部隊車輛排程進行充分的論證，設計出富有針對性的模型。在一些車輛排程規模比較大的場合，現有方法不能滿足對車輛進行實時動態調整的需求，要適當應用人工智慧技術，設計具有較高響應速度的人工智慧的車輛排程模型。

　　二建立武警車輛資訊共享平臺

　　在目前的武警車輛管理體制下，缺乏各單位間有效的資訊共享平臺，所以，總部要組織安排專項經費，將各單位的相關資訊通過平臺有效連線起來。要建立基於多車管中心的協同排程系統。系統中的車管中心繫統高度開放，代表各車管中心經過註冊後可以自由出入，釋出自身擁有的相關資源實現資訊共享。各車管中心依據共享資訊及優化演算法尋求車輛資源與自身需求互補的合作伙伴，原則是合作後組織內部成員實施聯合配送的花費成本最小，最後成員通過協商分享節餘成本。

　　三建立效益評估機制

　　在目前的武警部隊車輛使用中，缺乏對車輛使用效益的有效評價體系，加上軍事運輸具有弱經濟性的特點，導致部隊對公務用車的使用更多的是關注任務的完成情況，而對於車輛的使用效益不夠重視。軍事運輸在做到保障有力的情況下，對武警部隊車輛使用效益進行研究，優化車輛管理和排程方面的體制機制，在高油價時代也是與可持續發展的要求相一致的。

　　六、 結束語

　　由於歷史原因,規模、機構、工作性質幾近相同的單位,擁有的車輛數量卻不盡相同，而且有些單位的車輛閒置,造成資源浪費;而有些單位的車輛卻不能滿足生產和工作需要。實行車輛集中集中管理和優化排程後,武警部隊各單位的人力、運力可以得到較好的平衡和重組,既有效提高了車輛利用率,又很好的保證了使用單位所需，真正實現經濟效益的最大化和任務的圓滿完成。

　　參考文獻：

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　　篇二

　　對消防部隊車輛管理維護的相關論述

　　摘要：如何預防消防車輛交通事故，抓好消防部隊車輛安全管理工作，是消防部隊的一項艱鉅的工作，文章對如何預防車輛事故作了主要的對策及措施研究。

　　關鍵詞：車輛;消防部隊;安全管理

　　0 前言

　　隨著國家經濟的快速發展，消防部隊建設步伐加快，裝備日益更新，各種消防特種車輛配發執勤部隊，在充實執勤力量的同時，也在為車輛安全管理擔憂。從近年來全國公安消防部隊發生的車輛事故來看，一些事故是因車輛管理不到位而引起的，為此必須切實採取有效措施，抓好消防部隊車輛安全管理工作，預防車輛交通事故，增強預防車輛事故的主動性。

　　1消防部隊發生車輛安全事故的主要原因

　　1.1管理鬆懈

　　主要是在執行制度上不嚴，落實安全措施上不力，這樣必然會暴露出工作隨意性大、安全意識淡薄等問題。車輛交通事故發生在節假日、8小時以外和探親休假的時間較多，由於這些時間對車輛管理沒有平時那麼嚴格，派遣車輛把關不嚴，對駕駛員的要求有所放鬆。

　　1.2私駕地方車輛

　　私駕地方車輛的人員缺乏部隊的紀律約束，不能完全按照部隊的規定執行，隨心所欲。如2005年2月21日，正在探親休假的某總隊教導隊駕駛員，借用地方客貨兩用微型車到火車站接女朋友回老家，途中與客車相撞，造成傷亡事故。

　　1.3私自出車

　　私自出車的駕駛人員，心存恐慌與僥倖的心理，這樣會使大腦過度緊張，精力分散，導致駕駛動作僵硬不協調;一遇緊急情況，來不及反應，或是處置不當，甚至不知所措，使事故在瞬間發生。

　　1.4行駛速度過快

　　俗話說“十次車禍九次快，還有一次開小差”。速度越快，制動效果越差，還會使汽車出現跑偏、擺頭、甩尾和發抖等現象，如果駕駛員不能及時正確處理，極易出現判斷失誤，導致車毀人亡。

　　1.5違反“五條禁令”，酒後駕車

　　飲酒後人的大腦思維較為紊亂，情緒極不穩定，處理情況不及時，容易發生交通事故。

　　1.6車輛機械故障

　　“鐵打的營盤，流水的兵”，消防部隊人員機動性強，流動性較大，在某種程度上很難確保專人專車。在相對條件下，車輛保養不到位、機械故障排除不及時的現象時有發生。

　　1.7駕駛員職業道德差

　　不遵守交通法規，駕駛作風差、違章搶道、強行超車、闖紅燈、走逆行、開“霸王車”、“賭氣車”、“英雄車”等，這些隱患是引發各種不安全事故的主要因素。

　　1.8惡劣的氣候變化以及路況複雜

　　遇有冰、雪、雨、霧等天氣，駕駛員心情沉重，心理負擔加重，思想上產生雜念，容易發生車輛事故;當前道路交通狀況複雜也是車輛事故發生的一個不可忽視的重要原因，人流、物流、車流多，交通情況複雜，給行車安全帶來了一定隱患。

　　1.9駕駛員技術不高，心理素質不過硬駕駛員技術不高、心理素質不過硬的現象在消防部隊不同程度地存在，當遇到緊急情況時，不能及時有效地採取應變措施，易造成車輛事故的發生。

　　2預防車輛安全事故的主要對策及措施

　　2.1堅持齊抓共管，構建群防群治的良好氛圍

　　任何工作的落實都必須要發動官兵、依靠官兵，車輛安全工作同樣要充分發動官兵、依靠官兵，必須堅持齊抓共管，通過抓點促面，形成“點上開花，面上結果”，“撥亮一盞燈，照亮一大片”的局面，促進預防車輛事故工作的全面落實。當前，構建群防的良好氛圍必須要堅持走群眾路線。群眾路線的有效途徑主要包括：樹立官兵的主人翁意識，調動官兵的工作積極性，敢於揭露各種不安全隱患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必須牢固樹立“一盤棋”的思想，把預防車輛事故工作納入部隊整體管理之中，營造齊抓共管的良好環境。在具體預防工作中還要採取經常抓與突擊抓相結合，突擊抓是為了強化經常，但不能代替經常，其成果要靠經常抓來鞏固和發展;經常抓是為了保持工作的連續性，彌補突擊抓產生的短期效應。必須克服臨時觀念和短期行為，把主要精力和心思放在天天抓、時時抓上，兩者結合起來，確保車輛安全管理工作深入持久地開展下去。其中有兩個主要方面要堅持落實好。一方面要開展好專項整治活動。可以採取以階段活動為載體，以廣大官兵為物件，以交通法規為主要內容，營造安全行車、文明行車、依法行車和大家來做、大家來防的積極氛圍。另一方面要大力宣傳“紅旗車駕駛員”的先進事蹟，教育引導其他同志維護消防部隊良好形象。特別是在新形勢新任務下，這些活動的開展對預防車輛事故工作發揮了很好的作用。為了不斷增強駕駛員遵章守紀、文明行車、安全行車的高度自覺性和高度責任感。當前的主要核心就要解決好駕駛員駕駛作風不好的問題，要教育每個車勤人員做到自覺遵守交通法規，嚴格按照操作規程謹慎駕駛，做到禮讓三先，文明行車，不違章搶道，不強行超車，不開“霸王車、賭氣車”，時時處處展現“文明之師”的良好形象，保證車輛行駛安全。

　　2.2抓好安全教育，強化安全意識

　　安全意識淡薄是誘發車輛事故的主要原因，可以說抓好安全教育，強化安全意識是預防和減少事故發生的重要手段，必須提高車勤人員的整體素質，解決好安全意識不強的問題。要時刻注重把車勤人員的職業道德教育作為必修課，做到思想教育經常抓、法紀規章經常學、管理形勢經常議、事故案例經常看、安全警鐘經常鳴，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全經、繃好安全弦、盡好安全責，增強責任感。不論是機關職能部門還是各級單位都要把車輛安全教育納入本單位日常教育的總體部署中，使安全教育的內容和時間得到落實，把教育的立足點和出發點放在構築安全思想防線上，為有效預防車輛事故工作起到基礎性的作用。

　　2.3抓好制度的貫徹落實，做實做細預防工作

　　預防事故仍然要貫徹從嚴治警的觀念，堅持在嚴紀律、嚴制度、嚴管理上落實責任，要根據不同季節和任務，嚴格車輛管理措施，完善車輛管理規定;注重機關和小、散、遠單位安全行車管理;加強車輛監管力度，使車輛管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部隊車輛安全管理規定》，嚴格規範車輛安全工作，牢固確立車輛安全管理在日常工作中的重要位置，正確處理車輛安全工作與值勤戰備訓練、滅火救援和後勤保障等工作的關係。各級車輛管理部門必須認真籌劃，做到年度有計劃，車管幹部必須盡職盡責，經常檢查督導，確保車輛管理始終有人管、有人問、有人抓。抓好制度的貫徹落實，就必須嚴格執行安全責任制，從 　　上至下建立安全組織，層層確定安全管理範圍，層層簽定安全責任狀，納入單位年終工作考評，把安全責任、工作範圍、預防措施具體到每個層次、每個單位、每個官兵，達到每個環節都有人抓、有人管、有人負責、有人落實的工作局面。另外駕駛員要認真履行職責，切實作到手續不全不出、情況不明不走、擅改路線不去，天晚事急不快、路窄車多不搶、前車不讓不超、故障未除不動。嚴格獎懲管理，落實獎懲措施，要充分調動各方面的積極性，堅持開展安全評先活動，把預防事故與立功受獎、士官套改、入黨考學等個人成長進步掛鉤，同時加大對違章違紀人員的處罰力度，純潔駕駛員隊伍。嚴格落實交通違章抄告制度，通過實施交通違章抄告制度，更有利於對駕駛人員實施全方位、全過程、全天候的監控管理，並加大對違章的處理力度，充分利用抄告的反饋資訊，有針對性地對駕駛人員進行安全教育管理。

　　2.4創新預防方法，實施科學預防決策

　　當前和今後相當長的一個時期，我們部隊面臨著嚴峻的挑戰和機遇，面對挑戰，我們要迎難而上;面對機遇，我們要開拓創新，逐步走出一條方法上創新、預防決策上科學的新路子，要處理好積極預防和消極保安全的關係，要堅決克服“少出車、減小保障強度、少訓練、降低訓練標準，就能保安全”的錯誤認識和做法，要理清思路，拿出具體辦法，積極抓落實，主動抓安全。在觀念上，要樹立事故必防、防必見效的思想。在方法上，要積極學習和借鑑其他先進的管理思想、管理水平、管理模式和管理方法，更新觀念，改進管理，完善機制，搭建提高科學預防車輛事故的平臺。車輛事故的發生，既有很大的偶然性，也有一定的必然性。對已發生的車輛事故，要做到具體問題具體分析，既不怨天憂人，也不強調客觀，推卸責任，而要充分發揮主觀能動性，總結經驗教訓，舉一反三抓好各項工作落實，增強預防工作的科學性和預見性。在手段上，積極依託平時的車輛日常保養和檢查為契機，每年的年審要對車輛效能進行安全檢測，檢測不合格一律不準上路行使，並對不合格車輛進行封存。強化專業訓練，解決好駕駛技術不精的問題，要在嚴把“選送關”的基礎上，嚴把“考核關”，依據訓練大綱，結合部隊需要，有針對性地加大訓練難度。在訓練內容上，要結合駕駛員職業技能鑑定工作的開展，適時進行駕駛員的複訓工作，著眼所擔負的保障任務，強化應用技能訓練、注重體能和心理訓練，突出特情處置訓練，切實提高駕駛員的綜合技能水平，以確保擁有一支高素質、高技能的消防部隊駕駛隊伍。

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