貨代都負責什麼?

貨代是幹什麼的?

貨代就是貨運代理

貨運代理行業在國際貨場市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯繫面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關係，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，併為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，並加入國際性組織成為成員國。

國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關係，減少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。

中國國際貨運代理行業的發展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關行業，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發展了海運。1949年全國解放後，中國遠洋中外運兩 大公司組建了船隊，並不斷壯大，擁有近、遠洋船隻1800餘艘，2200萬載重噸運力，使貿易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關行，僅天津市就有156家，從業人員約800多人，約佔貿易行 數量和人數的七分之一，至1955年12月31日公私合營時，隨貿易行歸口到八大進出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎建立起來的，並從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司，從此由社會報關，變成為企業自行報關，各公司的報關科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個國家的同行建立了網絡關係，為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。改革開放後的中國國際貨運代理行業，由外運獨家代理變為多家經營，經濟成分由全民所有制，發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統和外貿專業公司的報運科，受到了衝擊和鍛鍊，市場經濟競爭之特徵，日益明顯。1991-1994年，是中國境內國際貨運市場發展的高峰時期，當時幹線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價並非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關係姓變化所致，作為國際貨運代理企業，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業墊付運費後，短期內難以收回賬款，甚至成......

請問貨代公司主要是做什麼的呢?

貨代公司指主要負責貨物運輸的代理公司。具體業務，有內貿也有外貿，（一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推區別：1，貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。2，貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的。3，貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙，簽單，改單，放箱等工作4，貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金髮票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。6，有釘艙權一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。7，貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關係了就怎麼著怎麼著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。10，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 後者是外經貿核準的，前著可開海運發票票，，後者只能用代理髮票。二者口可以開美金髮票。但要是都可以的話，那隻能選其一。貨運代理基本概念1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或佣金的行為。

貨代公司是什麼意思

貨運代理（FORWARDERS，FIATA） 貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代。職責是，把委託者委託的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地.貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。 貨運代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。 國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。 我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。 國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或佣金的行為。 國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。 貨運代理的業務範圍: 為發貨人服務 貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續： 1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。 2、向客戶建議倉儲與分撥。 3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。 4、安排貨物的計重和計量。 5、辦理貨物保險。 6、貨物的拼裝。 7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。 8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。 9、代表託運人/進口商承付運費、關稅稅收。 10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。 11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。 12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯繫，監督貨物運輸進程，並使託運人知道貨物去向。 為海關服務 當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。 為承運人服務 貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。 為航空公司服務 貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關係上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給佣金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。 為班輪公司服務 貨運代理與班輪公司的關係，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯繫，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付佣金，所以他們世界範圍內爭取對佣金的要求。 提供拼箱服務 隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為......

貨代的主要職責是什麼?

貨代崗位職責：

為了完成貨代任務，需要幾個環節的工作，具體工作職責如下：

一、接單部分

接單工作原則上應該成為日常中“最優先”的工作環節，一般要求接單必須快捷、 高效，在第一時間內用最短時間確認業務的可操作性並予以安排。

接單人員一般要求自接到委託書後15分鐘內完成以下三部分基本信息的確認。

1、審核客戶委託內容和確認客戶服務要求（客服或者接單員）

（1）接單人員必須預先審核客戶的委託內容。

客戶發來的訂艙單需顯示以下信息，但不限於此：

託運人/發貨人、船公司/船期、起運港、目的港/中轉港、貨名、櫃型櫃量、

運價條款與運價、託運人的簽字或蓋章等。

（2）接單人員必須預先確認客戶服務要求。（客服或者接單員）

普通服務要求一般包括是否需要：到/預付訂艙、拖車/內裝、商檢和報關等。

到/預付訂艙確認即對（1）內容的確認；

對於拖車/內裝、商檢和報關的服務要求，必須同時確認貨物和單證備齊時間、服務要求時間等，註明在客戶訂艙單上。

特殊服務要求一般包括是否需要：普通服務外其他的附加服務。

對於特殊服務要求，必須得到部門主管和/或者其他相關職能的核批後才可以接受和安排

2、運價核對、確認（客服或者接單員）

客服人員收到訂艙單後，必須對運價和其他服務費用進行確認。

(1) 對來自銷售部的業務，須與銷售員核對運價和其他服務費用是否正確，並由銷售員在訂艙單上簽字確認，然後再向相應船公司訂艙。

(注) 特殊情況可先口頭與銷售員確認, 待銷售員返回公司再補簽字確認

(2) 對於公司業務，須與市場相關人員或航線主管人員及時確認後再安排訂艙。

3、艙位確認（客服或者接單員）

根據客戶委託，確認反饋符合要求的艙位。

二、訂艙部分

一般要求預定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委託的船公司應爭取頭批訂艙，旺季時候根據市場情況適當提前；

1、新建委託 (訂艙操作員)

訂艙操作員必須及時在操作系統內創建業務編號、新建業務檔案，輸入業務有

關數據。輸入業務數據包括但不限於此：業務各屬性、發收通信息、服務要求、提單要求、船名航次（如可能）、開航日期、起運港、中轉港、目的港、箱型箱量、貨名與數量，以及代理（如需要）等。

2、訂艙過程（訂艙操作員）

訂艙過程包括以下環節：膳制與發送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發送確認、中轉港代碼確認和場站收據製作等，任何其中一環節未完成均視做訂艙未完成。

訂艙完畢後，應及時將配艙信息輸入操作系統，輸入時應確保準確，並特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內容的核對。

3、艙位通知 （訂艙操作員）

無論是否需要我司代為提供當地各項服務的業務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。

如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。

三、拖車/內裝（調度）

客戶委託的拖車、內裝和/或者報關等要求，必須根據船公司、碼頭、貨物性質和

市場環境等情況予以預先審核，對於存在隱患的不合理安排儘量同客戶協商調整並告知理由和風險。

1、拖車安排

(1) 得到相關銷售或者客服確認後方能安排

(2) 根據船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的拖車時間時間；如同客戶具體情況有衝突，必須同客戶友好協商並告知......

貨代操作具體都幹什麼 ？ 20分

一般貨代起得就是出口商和進口商之間的連接橋樑作用。

比如說出口商要出口一批貨物給韓國的進口商。那麼出口商就把這批貨委託給貨代公司了，出口的國外運輸方式一般是海運。那麼此時貨代所需做的大致流程如下：

1.箱船公司訂上裝貨的艙位

2.貨物要從工廠運到碼頭需要卡車把貨運到。此時，需要聯繫車隊找車。

3.找好車隊安排拖貨。

4.貨進碼頭後，開始安排報關，此時需要和報關行打交道。準備好報關所需的合同，發票，裝箱單，入貨通知。安排報關。

總之 ，貨代需要和船公司，工廠，車隊，報關行，聯繫~具體細節我就不多講，需要以後自己一點點學習~~目的就是把客戶的貨安全無誤的運達到目的地。

什麼叫做貨運代理？

貨運代理（FORWARDERS，FIATA） 貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司耿航空公司，都是貨代。職責是，把委託者委託的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地.貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。

還需要了解的，可以查看百度百科

baike.baidu.com/view/170958.htm

貨代公司的操作具體是做什麼？

接受出口或進口商的訂艙委託，在船公司按客戶要求訂艙，並進行相應的託貨、報關、出單等單項或多項業務

貨代，貨代是什麼？怎麼做貨代？

我們做貨代很長時間了，就不給你用教科書的方式解釋了，你直接看百度就行，我給你用白話解釋。

貨代，貨代，顧名思義，貨就是貨物（貨代裡的貨物就分兩種就可以了，一種是能運的，一種是不能運，當然不好運的比如不規整的貨物或者體積沒規律或者質量沒規律的不算不能運。不能運的是指一些明令禁止的，或者危險品，這類不能運的，有一些可以通過合法的報關來解決，而剩下的我想你懂的），代就是代理（因為工廠企業沒有辦法直接去聯繫船公司或者運輸公司，所以需要第三方代理，那麼為什麼不能直接找呢？這可能要遷出來哲學方面的事兒了，我就不多說了，簡單的說就是規避風險、減少時間成本和價格成本，我這裡說一下價格成本，因為不管是空運、海運亦或陸運，運載工具都要把空間儘可能地利用起來以便達到效益最大化，而一個工廠"一般"(注意是一般）很難憑一己之力滿足運輸公司，所以這也是代理出現的根本原因之一）

貨與代解釋完了，貨代是什麼就清楚了吧，就是客人委託第三方與運輸公司達成運輸合同，運輸的方式可以海陸空的，根據客人需要貨代公司與船公司洽談。

關於貨代的流程可以參考百度。

最後說說怎麼做貨代，你說的做貨代應該就是找客戶拉業務，其實這種銷售與其他的銷售基本上沒有什麼不同，都是用一切手段來銷售你的產品，只不過你的產品是一種服務。所以要多通過途徑來尋找客戶，之後就需要維護客戶，因為客人一般都是進行一種長期的銷售的，要是維護好了可能你有一兩個客戶就可以高枕無憂了。

先回答到這把，作為一個“老人”，歡迎你來到貨代這個行業，不過這個行業也是殘酷的，希望你有好的未來～

一般貨代公司的業務範圍都有那些？

從業務類型上說,國內貨運公司一般都是做國內運輸業務的,一般都是零擔和集卡運輸的;國際貨運公司一般都是經營船和航空運輸的.這兩類公司都是屬於自有車或者船的公司,也就是東家.國內貨運代理一般就是指貨棧,國際貨運代理一般都是做海運或者空運的公司,也就是所謂的一級貨運代理公司(現在大多都叫什麼什麼國際物流有限公司)!國際貨運代理公司可以做:(簡單說)租船定艙,國際海運,空運的相關業務,國內海運,國內公路運輸業務等,也可以做進口貿易;國內貨運代理應該只能做國內海運,公路運輸(我個人想法,我是做國際貨運代理,對國內貨運代理不太熟悉).

其實在實際業務操作上都差不多,只不過國際貨運代理公司註冊資金要500萬,相對門檻要高很多.

國內貨運代理和國際貨運代理的界限其實說白點就是在發票和銀行帳戶上,國內貨運代理只有人民幣帳戶沒有美元帳戶而且開不了美元發票;國際貨運代理除了有人民帳戶也有美元帳戶,可以開人民和美元兩種發票.