高鐵為什麼不會脫軌?
飛馳在武廣高鐵上的高速動車組為何不會脫軌？
高鐵的線路是很直很直的，由於有重力的作用，車輪卡在兩個鋼軌上，自然不會脫軌。而且鋼軌的平直度是以毫米計算的，很精確。再一個，高鐵的檢測、監控系統也比較完善，可以保證梗高速度下不脫軌。
我在高鐵上，，莫名其妙的想 這會不會脫軌啊。。。
未必不會
高鐵速度那麼快，為什麼不會漂起脫軌？ 高鐵不是最多八個車廂麼，為什麼有時候坐高鐵是
還沒有那麼快的速度，漂不起，時速一千試試，就不好說了。二十車廂是動車。
高鐵為什麼不會碰頭
高鐵運行的時間路線都是預先安排好的，運行是嚴格按照運行圖來進行的，一旦有不正常的情況，就有可能撞車碰頭，比如溫州7.23
為什麼現在高鐵動車時速都限制在300左右啊？是因為溫州那次事故麼？還是高速了會脫軌？還是高速了會失 70分
保持餘量，
速度 上去，信號，線路都 要增加損耗，而收入是一定的，到一定程度後反而拉得快虧得多
汽車設計時速能上250，但很少有機會能開這種速度
為什麼高鐵能脫軌？？？？？
物理運動，不是技術問題，你應該懂
我國的高鐵技術能力怎麼樣？前一陣不是說試驗中脫軌了麼，是什麼情況？
個人感覺，技術不是很成熟，需要時間的檢驗，
高鐵速度越高,脫軌係數越小？
很明顯。鐵道部雖然這樣宣稱，但是實際上，傻子用腦袋想想也知道，速度越快，越容易增加脫軌的概率。新聞上說了，目前的試驗數據模型是250KM/H的基礎上的來的，然後用在350KM/H，計算出來的結果。但是某某專家也說過，這模型一算就知道，根本不適用於350KM/H的！
為什麼動車是有砟軌道，高鐵是無砟軌道。兩個有什麼區別嗎
有砟軌道，路軌下鋪設道砟（也就是石子）作為基礎；無砟軌道，路軌下鋪設軌道板作為基礎。相對有砟軌道，無砟軌道更為平順、有利於提高列車運行的平穩性，且高速列車通過時不會出現道砟粉化乃至飛濺（小石子被列車高速通過時產生的氣流捲起，可能對列車造成危害）的問題、有利於提高列車運行的安全性，從而允許更高的運行速度，此外後期的養護成本也較低（軌道板的使用壽命較長，而道砟因存在粉化問題需要經常進行養護作業——這也是一些標準並不很高的線路卻特意在不便於養路工作的長大隧道內採用了無砟軌道的原因之一）。當然無砟軌道也有一些缺點：建設成本較高，技術要求較高，而且建成之後比較難以進行調整，如果沒有事先預留的話想要增建車站或者接入新線都比有砟軌道來得困難。不過，能否滿足列車高速化運行的要求總是放在考量標準的第一位的。
但是，反過來思考，如果有砟軌道能夠在一定程度上克服自身的弊端，特別是對列車高速運行威脅最大的“道砟粉化乃至飛濺”的問題，那麼有砟軌道也同樣可以被運用於高速鐵路。高速鐵路運用有砟軌道的典型是法國，從80年代以來，法國高鐵一直採用有砟軌道，但運營速度同樣達到了最高320km/h，甚至在有砟軌道上達到過世界輪軌列車的最高實驗速度——574.8km/h，法國高鐵也並未因有砟軌道而發生惡性事故（2015年TGV列車脫軌事故是因為列車在曲線段嚴重超過限速運行，與軌道本身無關。唯一能歸咎於有砟軌道的是另一次列車脫線事故後飛濺的道砟擊傷了多名正在附近站臺上候車的乘客，幸無人員死亡）。雖然其中有一些客觀條件上的原因，如法國境內地質總體穩定、且高品質道砟的資源較為豐富，但還是能說明有砟軌道和高速鐵路並不必然矛盾。
目前，國內幾乎所有的設計250km/h的有砟線路都被限制在210km/h以下運行（在今年1月份調圖之後，海南東環高鐵恢復了250km/h的設計速度）。在2011年8月之前，設計250的有砟線路也曾按250km/h運行了相當一段時間。在一些試驗中還曾在有砟軌道上達到過更高的速度，如甬臺溫鐵路的最高292km/h，贛龍提速實驗的310km/h（不過似乎這一實驗並不是為國內運營環境下的提速而做的），大西高鐵原平-太原的有砟實驗段的最高385km/h。值得一提的是合福高鐵的巢湖東站正線採用有砟軌道，也能滿足高鐵列車以正常的300km/h運營速度全速通過。建設中的京張高鐵也計劃採用有砟+無砟的模式，不過有砟路段的設計速度為250km/h。總而言之，有砟與高速鐵路並不必然衝突，採用精選道砟、加強線路養護、選用氣動結構更好的高速列車，乃至噴道膠使道砟固化（簡而言之就是用膠水把石子粘結起來……），都可以減少有砟軌道的道砟飛濺問題。
回到正題。有砟軌道和“高鐵”並不必然矛盾，如果照生活中的理解把“高鐵”看做是G字頭，那麼G字頭列車在有砟軌道上運行的實例簡直不勝枚舉，包括寧蓉、杭深、衡柳-柳南、南廣、石太、膠濟、秦沈等有砟線路都有G字頭列車運營，只是目前被限制在200公里的運營時速。同樣，如果把“動車”理解為D字頭，那麼D字頭列車也完全可以在有砟軌道上運行，這方面的實例同樣不勝枚舉，如300&350級別客運專線中的京滬、滬寧、寧杭-杭甬、滬昆、哈大、合福，200&250級別客運專線中的大西、哈齊、蘭新、貴廣、南昆等。如果把高鐵理解為高速鐵路，那麼有砟和高鐵就更加沒有矛盾，因為國際上一般把正常運營速度在200公里以上的鐵路定義為高速鐵路，即使是設計200&250的有砟線路，它們也已足夠......