冷藏車製冷方式有多種,如下5種是較常的製冷方式:
1.水冰及鹽冰製冷：
大氣壓力下,冰的融點為0℃ 冰融化時的吸熱為 334.8kJ/kg,水冰中新增鹽類可降低其融點。一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃ ．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為 22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃水冰製冷裝置投資少,執行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會汙染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸，2.乾冰製冷：
一個大氣壓力下,乾冰（固態CO2昇華溫度低（-78.9℃）昇華吸熱量大（573.5kJ/kg故將它作為車廂冷源，不只可以獲得較低溫度（一般低於-20℃ 而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。
乾冰昇華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸,且消耗量較大，乾冰製冷裝置簡單、投資和執行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．但是乾冰昇華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；乾冰成本較高。故實際應用較少。
3.冷板製冷：
冷板製冷原理就是利用蓄冷劑冷凍後所蓄存的冷量進行製冷,然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”使其冷卻凍結。使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫範圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”
均置幹車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等。利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板“充冷”實際應用中多采用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低 10℃ 左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，冷板裝置本身較重、體積較大,佔據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H因此冷板製冷適於中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境汙染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。
4．液氮製冷：
液氮的沸點為-196℃ 汽化潛熱為200kJ/kg氮氣的比熱為1.05kJ/Kg.℃ 因此每千克液氮汽化並升溫至-20℃時，液氮製冷就是利用液氮汽化吸熱進行製冷。大氣壓力下。所吸收的熱量約為 385kJ液氮沸點低，且是製氧的副產品，因而得到較廣泛的應用。
液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮氣對食品保鮮、防止乾耗均有好處。無噪聲和汙染；液氮製冷量大、製冷迅速，液氮製冷裝置結構簡單、工作可靠。適於速凍。此外，液氮製冷控溫精確（士 2℃ 但是液氮利息較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑，如液態二氮化碳（CN25．機械製冷：
目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛,機械製冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。下面介紹其製冷的工作原理。
液體沸騰時，一定的壓力下,液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。吸收汽化潛熱而產生相變，轉變為飽和蒸氣。同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的如在一個大氣壓力下，水的沸點為 100℃ 汽化潛熱為 2256.7kJ/kg而氟利昂 12R12沸點為-29.8℃ 汽化潛熱為165kJ/kg凡用於沸騰製冷的液體稱為製冷劑或稱為製冷工質。製冷技術中，製冷劑的沸騰稱為“蒸發”其沸點稱為“蒸發溫度”沸騰製冷則稱之為“蒸發製冷”
蒸氣壓縮式製冷屬於蒸發製冷,液態製冷劑在蒸發器中汽化吸熱製冷，製冷劑置於一個封閉系統中。冷凝器中放熱並重新冷凝成液態，壓縮機的驅動下，製冷劑不時地迴圈工作。
機械製冷裝置廣泛採用的主要原因在於製冷機組既能製冷又能加熱,擴大了使用範圍；廂內溫度可實現自控調節，調溫精確、可靠，調溫範圍較寬，能適應各種不同冷藏貨物的運輸。儘管機械製冷裝置結構比較複雜、購置及執行費用較高，運轉噪聲較大等間題，但迄今為止，機械製冷仍為一種可靠、有效的製冷方式。
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