納赤臺海拔多少米?

青海格爾木那池臺海拔是多少

那個地方叫納赤臺。

納赤臺位於青海省格爾木市西南約94公里的青藏公路邊，在崑崙山的半山腰上。

納赤臺是一個非常小的小鎮，原來只是一個青藏公路上的小驛站，現在漸漸地有了旅店、飯館和商店了。

納赤臺的海拔高度是3540米。

青藏鐵路穿越海拔( )米以上地段達( )千米 5分

青藏鐵路穿越海拔( 4000)米以上地段達(960 )千米

青藏鐵路途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

拉薩到成都鐵路最高海拔多少

拉薩到成都，鐵路是走拉薩-格爾木-西寧-蘭州-寶雞-成都這一線路，沿途經過青藏線、隴海線、寶成線。全程最高點位在青藏線海拔5072米的唐古拉山口 。

青藏鐵路

東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。 2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路和天路。

隴海鐵路

是中國甘肅蘭州西(隴)通往江蘇連雲港東(海)的鐵路幹線，於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

寶成鐵路

北起陝西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。

寶成鐵路寶雞至陽平關段受地形限制目前為單線鐵路，陽平關至成都段為複線鐵路，是國家I級電氣化鐵路幹線。

寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，通過在觀音山延長鐵軌修建展線，將鐵路快速拉昇了27米通過秦嶺隧道(形成了著名的觀音山展線)，到秦嶺站沿嘉陵江而下，經過甘肅省後穿過大巴山區，到廣元站繼續向西南，過劍門山進入四川盆地，經過綿陽德陽兩市到達成都市。寶成鐵路是一條連接西北地區和西南地區的交通動脈，是我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱鉅的鐵路。這條鐵路的建成，改變了"蜀道難"的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。

拉薩市達孜縣的海拔有多高?

路線：青藏線，川藏南線318國道，317國道，109國道川藏北線，川藏線219國道（初始進入西藏不建議選擇）

川藏線進入西藏首府拉薩的四個主要道路之一，也最具挑戰性和最迷人的風光探險旅遊路線之一。

開始，四川省成都市，通過二郎山隧道後，雅安，瀘定，康定後，到新都橋，川藏線分為南線和北線南線至雅江，理塘和巴塘，芒康，左貢，到達邦大車廠。從新都橋後北線八美塔公，丹巴，道孚，爐霍，甘孜，德格，江達昌都達邦大車廠。這兩條線在班達亞齊車廠匯合，八宿，波密，林芝地區八一工布江達墨竹工卡，達孜等地，最後到拉薩。

南線，川藏線長2140公里，川藏北線的長度2412公里，由於海拔高，地形變化，是極其豐富的自然景點，方式，兩行的方式來攀登21座山隘4000米海拔，穿過波濤洶湧的河流，加上藏民族風情，川藏線一直是一個自我服務的汽車首選的旅行記。

先一步進入大陸高原騎自行車的人會缺氧的高海拔地區，高原反應，只是不同程度，會有所不同，從人到人。良好的健康與否是不成正比的，高靠背，取決於肺活量的大小，當然，物理壞道肯定是一個不小的感冒可能會導致生命威脅。我們整個青藏高原的最大障礙是高原反應，這是每當你是無法克服的威脅，甚至支付的生活成本。

開始川藏線進青藏線出。這是大多數的車手進入西藏的路線選擇。

選擇川藏線進藏，雖然路況較差，多高山峽谷通行證，河，但風景迷人，地形地貌造就了不同的風格上萬人瀏覽，看到幾乎每天都有行程景色非常壯觀的。川藏線摩托車最重要的是海拔的跌宕起伏，雖然海拔高度會大幅上漲，但也驟然下降，不同的是青藏線，一旦人蔘與，平均海拔4000米以上高原反應是不可避免的。假設在路上不小心冷（冷，很容易導致肺水腫，肺水腫治療後兩小時內），高原車道，因為氧氣稀薄，汽車動力下降，兩個小時翻不過去的山，如果在時刻缺乏治療可能會以生命為代價。根據近年來自行車到西藏遇險帖子例如看到任何東西，因為高，但殺了第一次進入西藏，青藏線冒然進入西藏。

時間與機型：

建議的出發時間選擇5?7月結束的一年八月下旬，這個月是西藏的雨季，沒有後勤支援的山友必須錯開雨季，否則，即使僥倖活，將泥石流堵在路上，歇斯底里地大喊救命。要知道，鬼季節，童話的地方，即使你Hanposangzi的，連鳥兒也知道自己。作者珠峰之旅無意中選擇了七月底開始進入西藏幸運的，幸運的是沒有遇到大雨和危險的情況，但擁有的雨季高原惡劣的天氣，所以我吃了不少苦頭。裝備：

20公里的北部和南部的川藏線，自駕摩托車最快6天-8天，

必要全盔和各種身體撐地，垃圾頭盔的防護裝備，不要帶在西藏，藏族是一個笑話，你藝高人膽大。攝氏度以下的低溫防寒衣物至少武裝到了牙齒，必須考慮到，這一次，以反映行李的重要性，當我們開始內地的溫度是很高的，它是不可能武裝拔腳離開穿著羽絨服，行李和包裹或缺席，這是建議的雙邊包（馬鞍包），可以很容易地承擔在後座，質地應該是耐用足夠的空間，防雨，防塵，而且必須越過自行車選擇。的首選品牌高大的偉哥，筆者山友前進的道路上遇到的，99％都是，信譽和質量自不必說，超級防水。如果經濟允許的話，最好有高大的跨包衛匹配，之前已經說了，每天早上高原上的捆紮行李是一個很費勁的活，跨包會節省很多。條件允許的話，再加上最好的之一，它把點的道路上經常使用的東西，比如每天干的食物，容易得到的油袋。

鞋和手套的人很容易被忽視也是最重要的部分，你必須先冷的同時，必須防雨，不指望普通運動鞋，物有所值即使你是一個2000阿迪達斯。免費靴，作者是穿靴子的方式來進行了大量的犯罪，它是最好的專業防水馬靴，有一對質......

格爾木至納赤臺多遠

駕車路線：全程約89.8公里

起點：格爾木市

1.格爾木市內駕車方案

1) 從起點向正南方向出發，沿崑崙中路行駛130米，右轉進入食品街

2) 沿食品街行駛640米，

3) 行駛20米，左轉進入中山路

4) 沿中山路行駛400米，朝建設路方向，右前方轉彎進入環島

5) 沿環島行駛50米，在第2個出口，右前方轉彎進入中山路

6) 沿中山路行駛790米，右轉進入G109

7) 沿G109行駛3.2公里，右前方轉彎進入環島

2.沿環島行駛70米，在第2個出口，右轉進入G109

3.沿G109行駛84.5公里，過納赤臺，到達終點(在道路右側)

終點：納赤臺

青藏線五道樑海拔

4415米

青藏鐵路的列車出了楚瑪爾河站，距格爾木289公里處就是五道樑了，車站海拔4415米，此地曾被稱為“到了五道樑，哭爹又叫娘！”，又被稱為“納赤臺得了病，五道樑要了命”。

青藏鐵路的簡介

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里，其中，西寧至格爾木段814公里，1984年建成運營。新開工修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行，經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄，羊八井，進入拉薩市，全長1142公里（新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里）。建設工期為6年。設計年輸送能力為客車8對，貨流密度500萬噸。新線於2001年6月29日開工，2002年開始從南山口向南鋪軌，2004年在安多同時向南北兩個方向鋪軌，2005年鋪軌通過唐古拉山，並提前實現全線鋪通。2006年7月將投入試運營。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。沿線地質複雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災害嚴重，多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱是青藏鐵路建設的“三大難題”。

青藏鐵路被列為“十五”四大標誌性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。國外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”，“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。

隨著這條1142公里長的“天路”從格爾木成功鋪軌至拉薩，世界鐵路建設史、中國作為統一多民族國家的發展史以及青海西藏兩省區人民的生活史都掀開了新的一頁。

國際社會稱青藏鐵路是“可與長城媲美的偉大工程”。短短4年多時間，跨越世界屋脊的青藏鐵路就宣告全線貫通，包括藏族同胞在內的全體中國人的百年夢想終於實現。這是經過近30年改革開放，中國綜合國力顯著提升的表現；是人類千百年來對青藏高原不斷認識、探索以及與之親近、融合的一次昇華；是中國人以“挑戰極限、勇創一流”的新時期民族精神在“世界屋脊”創造的世界奇蹟。

1954年，西藏和平解放僅3年，青藏、川藏兩條公路在拉薩會師，世世代代飽受交通封閉和貧窮落後之苦的藏族人民載歌載舞，歡慶雪域高原第一次有了通向祖國內地的“幸福路”“光明路”。今秋十月，在西藏自治區成立40週年之際，“世界屋脊”的大門又因

青藏鐵路的橫空出世而向世界敞開，古老的青藏大地將因此乘上鋼鐵巨龍駛向現代文明。

西藏人民是青藏鐵路的最大受益者。青藏鐵路帶來的進出藏交通便利，物流、人流的增長以及運費的下降，不僅能拉動西藏三、二、一產業快速發展，為西藏增強“自我造血”功能以及老百姓邁向小康生活提供持續動力，而且必將進一步密切西藏與國內各省區市的血肉聯繫，增進藏族與各兄弟民族間的相互瞭解和團結，為高原自然風光和古老雪域文明在現代社會的展示、保護、弘揚和發展架起一座“金橋”。

青藏鐵路是中國西部大開發的標誌性工程，是結束西藏不通火車漫長曆史的民心工程，建設伊始，中央領導高瞻遠矚，明確提出要在青藏高原開闢一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸通道，而且要以人為本，建成世界一流的高原鐵路。

青藏鐵路是世界鐵路建設史上的奇蹟，是中國人引以為驕傲的偉大成就。面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”等世界性難題的挑戰，廣大鐵路建設者不辱使命、頑強拼搏、求是創新，克服了一個個難以想象的艱難險阻，忍受著“生命禁區”一次次難以忍受的生命透支，不僅以奇蹟般的高速度將鐵路鋪向拉薩，科學妥善地處理了重大工程與高原環境保護的關係難題，在凍土工程技術領域走在了世界前列，創造了數十萬人次施工人員高原病“零死亡”的紀錄，而且培育了以“挑戰極限、勇創一流”為內涵的青藏鐵路精神，為青藏兩省區乃至整個中國在新世紀實現經濟騰飛，為新時期中華民族精神的重塑與弘揚輸送了新的動力......