第一、起步
1.平路起步的操作要領
①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋【兩動作同步進行】。
②注視倒車（後視）鏡，開左轉向燈。
③右手按喇叭(禁鳴地區除外)。
④右手鬆開駐車制動（手制動）拉桿。
⑤左腳擡離合器踏板至“半聯動”（車身發抖、發動機聲音變小）位置時“停住”，右腳慢跟油門約至1/3位置。【兩腳動作同步進行】
⑥當汽車平穩走行之後，左腳慢慢擡離合器踏板到頂，左腳放到離合器踏板左下方，右腳逐漸踩油門衝車。【兩腳動作同步進行】
起步操作完成。
起步順口溜：
起步1擋掛，轉向（燈）按喇叭（禁鳴地區除外）。
鬆開手剎車，後視別漏下。
離合“快、停、慢”，輕輕把油加。
“停頓”加“跟油”，重點就在它。
2.起步平穩的關鍵
汽車起步時，擡離合器踏板有“快、停、慢”三個不同過程，能否做到平穩起步，關鍵在於能否掌握好“停”的時機。汽車由靜止狀態過渡到行走，會產生一個“靜態慣性”。好比一個人端著滿滿一杯水走路，要想保證水不灑出來，腳下的發力就必須“輕”，這個“輕”在汽車起步過程中就表現在離合器的“半聯動”位置。即擡離合器踏板時“停”。此時發動機正在把動力經離合器的“半聯動”狀態(也叫接觸點〕輕輕地傳給行走裝置，該狀態輸出的動力較小，能夠保持汽車在超低速狀態下行走。所以，要在這個位置“停頓”一段時間，才能使汽車在較輕動力的狀態下平穩起步。
3.新手在起步中常見的問題
①起步時熄火
起步熄火，是由於離合器踏板擡得太快，沒有在“半聯動”位置停住，同時跟油又小造成的，或是把應該“停頓”的位置錯過了。
②起步時有空油聲
起步時有空油聲，是由於初學者害怕起步時熄火，不敢擡離合器踏板或是擡得太慢，還沒到“半聯動”位置就停住了.形成無聯動空油。
③起步時前衝
起步時前衝，是由於擡離合器踏板時，錯過了“半聯動”應該停頓的位置，同時跟油又較大造成的。如果此時跟油較小就不是前衝了，而是熄火。
④起步時存在緊張心理現象
有的初學者在汽車起步時，兩眼發直，伸著脖子，張著嘴，上身幾乎趴在方向盤上，這些都是過於緊張的表現。尤其是在交通崗附近，左右車輛較多或是高速公路收費口附近橫向距離較窄，以及眾人在車旁送行時，會產生一種想快起步，又害拍熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不紮實。其實，快速平穩起步的祕訣就在於能否掌握好快與停的關係。也就是說在汽車行走之前，掛擋、鬆手制動、擡離合器踏板至“半聯動”位置，這此動作都可以“快”，惟獨到了“半聯動”位置的“停”不能省略，只有做到操作程式心中有數，才能克服緊張心理，從容起步。
⑤起步後左腳總不捨得放下
這主要是由於初學者對離合器踏板的作用，剛剛有了些粗淺的認識，認為只要左腳踩住離合器踏板，汽車就不會熄火。其實這是個誤區。這個毛病只能增加離合器的磨損，並且是作為一名汽車駕駛員最不成熟的表現。請初學者千萬要改掉這一不良習慣。汽車起步後，只要是在行走沒有拖擋，發動機就不會熄火。
4.起步科目要求達到的標準
時間上要迅速——等了很久起不了步，不行。
操作上要準確——抓不準“半聯動”，不行。
動作上要利落——程式不連貫，不行
感覺上要平穩——前衝、後坐，不行。
5.上坡起步的操作要領
①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。【兩動作同步】
②右手上提手制動位杆並按下棘爪按鈕，等候放鬆時機。
③左腳擡離合器踏板至“半聯動”位置停住，右腳跟油門（跟油大小應根據坡度大小而定.坡陡跟油大些，坡緩跟油小些）。
④待發動機聲音變小車身抖動時，鬆開手制動。
⑤手制動放鬆之後左腳慢擡離合器踏板，右腳慢加油。
6.上坡起步時“懸停”狀態的把握
人們都知道，在直升飛機的技術性能中，有一個是它能夠在空中“懸停”。汽車在上坡起步時，也會出現既不前行也不後溜的“懸停”狀態。這種在坡路上的“懸停”靠的就是“半聯動”，發動機此時傳遞給行走裝置的動力，剛好克服了汽車向坡下溜滑的慣性。用此，初學者在練習上坡起步時.要注意體會“懸停”狀態，它的時機就是發動機聲音變小、車身輕微抖動，這時把擡離合器的腳“停住”，手制動鬆開，“懸停”就出現了。初學者只有直正體會到了“懸停”的感覺，才能掌握好上坡起步的動作要領，做到上坡起步不慌不忙。
7.新手在上坡起步時常見的問題
①上坡起步時後溜
上坡起步後溜，是因為左腳擡離合器踏板時還未到“半聯動”位置，手制動就已經鬆開了，形成了離合器尚未開始傳遞動力，就突然失去了駐車制動，使汽車出現後溜現象。
②上坡起步後溜時的處理
上坡起步後溜時，應迅速踩下離合器踏板，同時手、腳制動並用，立即停車。也就是說，這次起步失敗了要重新再來，千萬不能使用大油門、猛擡離合器踏板的方式“硬別”，以免損壞半軸和離合器。
③上坡起步時前衝
上坡起步前衝，是因為左腳擡離合器踏板時“半聯動”位置稍過，且油門較大，此時汽車本該行駛上坡了，但由於手制動的限制而無法前行。當手制動突然鬆開時，汽車就會出現向前衝的現象。
④上坡起步時熄火
汽車上坡起步時，既要克服向坡下滑行的慣性.又要克服向上的滾動阻力。因此，上坡起步時如果油門較小，即便離合器踏板停在“半聯動”位置，也無法起步，而導致熄火。另外.手制動放鬆的太晚也會“憋滅火”。
8.下坡起步的操作要領
①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入2擋。
②開左轉向燈，鳴喇叭(禁鳴地區除外)。
③觀察後視鏡，鬆開手制動(此時汽車開始向坡下滑動)。
④左腳逐漸慢擡離合器踏板到頂即可起步(在半聯動”位置無須停頓)。
9.快速起步的應用條件
在實際駕車過程中，經常會遇到類似坡度較小的上坡短暫停車情況。如:會車時“路權”在對方（即對方車輛具有優先通行權，本車應避讓），本車在半坡停駛讓行，幾秒鐘之後又要重新起步，以及在手制動失靈的情況下起步等等，都會用到“快速起步”。注意:汽車在下坡停車時手制動一般很好用，而在上坡時往往一次拉緊不能完全停住，需再拉一次。特別是在城市交通崗等訊號時，前後車輛間隔較近，有時雖己拉緊手制動，汽車卻會向坡下溜滑與後車相撞。因此有經驗的駕駛員一般在緩坡短停時，都不採用那種既繁瑣又不可靠的停車方式，而是以腳制動駐車，然後直接起步。該科目是行車中最常見的實用技能之一，作為汽車駕駛初學者在提高階段，必須儘快熟練掌握“快速起步”(坡度較大時禁止使用)。
10.快速起步的操作要領
上坡短暫停車時（緩坡），不拉手制動以右腳單腳制動等候。當前方的“行車通道”形成時，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。右腳迅速鬆開制動踏板，踩油門並保持一定位置(油門大小應報據坡度大小而定)。同時，左腳迅速擡離合器踏板至“半聯動”位置停住〔此時汽車在坡上基本形成“懸停”狀態)。當汽車在坡路上開始向前“蠕動”後，再慢擡離合、慢跟油，快速起步完成。
注意：“快速起步”主要指的是駕駛操作程式的快慢，而不是指汽車起步車速的快慢。
11.快速起步的竅門
快速起步的竅門是操作中“兩快”和“兩停”。
兩快：
①左腳擡離合器踏板到“半聯動”位置要快、要準、一次到位。
②右腳鬆開制動踏板、踩油門要快。
兩停：
①左腳擡離合器踏板到“半聯動”位置時，一定要停穩。
②右腳在左腳鬆開制動踏板之後踩油門要停，穩住油門。待汽車開始前行之後再逐漸擡離合、逐漸加油。熟練之後左右兩腳可同時動作。
特別提醒：
在快速起步的操作中，離合器踏板擡得慢會造成汽車後溜。此時，應迅速將左、右腳分別同時踩下離合器踏板、制動踏板把車停住，乖新再來。千萬不能用猛擡離合器踏板和加大油門的辦法“硬別”，否則將會損壞半軸及離合器。
第二、停車
l.停車的操作要領
①觀察後視鏡確認車後安全，然後開右轉向燈。
②收油(即右腳放鬆油門踏板)。
③踩下制動踏板(制動力的分配為“輕、重、輕”三個過程)。
④踩下離合器踏板〔踩下踏板的時機應在車速降至1OkW/h以下時)。
⑤拉緊手制動(必須在汽車停穩之後才能拉緊手制動)。
⑥將變速桿摘到空檔。
⑦擡起離合器踏板並把左腳放在離合器踏板的左下方。
⑧最後擡起制動踏板並把右腳放到油門上。
2.把握停車時的“輕、重、輕”
一般預見性停車，在右腳踩制動踏板的力量分配上應分三個階段完成，以確保停車平穩。
第一階段的“輕”是指剛開始踩制動踏板時,用力要輕,以免產生較大的慣力而造成前擁。
第二階段的“重”是指經過第一階段的輕微減速，車速已有所降低，這時就應繼續加力踩制動踏板，即80%~90%的車速要在第二階段的“重”字上加以控制。
第三階段的“輕”是指汽車快要停住時，應稍擡起制動踏板(不要完全擡起)，以緩解由於第二階段的“重”踩制動踏板造成的較大慣性。然後，再輕踩制動踏板.就可以使汽車平穩停住。
3.停車時的方向控制
初學者在駕車靠右側停車時，應按以下方法操縱方向盤:
①開右轉向燈，兩秒鐘之後向右側打第一把方向。
②當汽車前部的引擎蓋中心位置對準右側道路邊緣時,逐漸向左打第二把方向.
③待車身與路邊接近平行時.再向右打第三把方向。將車輪擺正。
4.新手停車操作時容易出現的問題
①忽視車後安全。有些初學者在停車前不注意觀察後視鏡，忽視車後安全情況的確認，往往對車後跟隨的機動車、非機動車造成干擾。
②轉向燈使用不當。在汽車靠向路右側之前，有些初學者往往忘開轉向燈或在開轉向燈的同時就突然轉向靠邊，這是很危險的。一般駕駛員的反應時間為O.4~0.6秒，而後車賀駛員採取制動的時間為1~1.3秒，兩者相加為1.9秒左右。因此，至少要在開啟轉向燈兩秒鐘之後，才能打方向靠邊、減速。
③制動使用不當。有的初學者在停車時，制動過猛如同急剎車；還有的是在停車時，擔心制動過猛不敢踩制動踏板，形成腳雖放在制動踏板上，卻遲遲不減速，無法按預定地點準確停車。因此，應按前面提到的“輕、重、輕”的制動方法加強練習。
④手制動使用不當。手制動應在車輪完全停止轉動時使用。而有些初學者為了盲目追求動作連貫，在汽車尚未停穩時，就提前拉手制動，造成急剎車現象。這也是誤操作的一種。
⑤離合器使用不當。一些初學者擔心在踩制動踏板減速停車時，會造成拖擋或熄火現象，總是先踩離合踏板，後踩制動踏板或是在踩制動踏板的同時踩下離合踏板，這都不正確。應該是先單腳踩制動踏板減速，待車速降至1OkW/h左右時再踩下離合器踏板，以便充分發揮發動機牽阻制動的作用，減少離合器的磨損。只有在車速低於1OkW/h以下的低速行駛、場地駕駛、調頭操作及倒車時才能使用先踩離合後踩制動踏板或制動、離合同步操作的方法停車。
⑥方向使用不當。許多初學者在完成停車的操作之後，不是車身不正就是車輪不正，還有的是距路邊過近或過遠等等。這些理象都會妨礙其他車輛、行人的通行和再次起步的安全。正確的操作見“怎樣把握停車時的三把方向”。
第三、換擋
1.換擋操作在汽車駕駛中的地位及作用
在汽車駕駛過程中，換擋是最為頻繁的操作.它是為適應各種道路情況變化的需要,隨時改變汽車行駛速度和推進力而進行的操作。及時、準確、迅速、平穩的換擋，可以有效地提高發動機動力，節省燃料，延長汽車的使用壽命。同時，也是檢驗一個駕駛員思維判斷能力及操作基本技能的重要標誌。熟練的換擋還可以提高駕駛樂趣，變駕車技術為“駕車藝術”。在國外一些發達國家中，駕駛自動變速汽車往往是老人和婦女的首選，而年輕人及玩車高手，則還是熱衷於手動變速汽車。正如目前國際汽車市場上出現的“寶馬”等高階轎車上裝備了自動擋與手動擋的轉換裝置，以供駕車者隨意選擇。可見人們即使在高階轎車上，能夠盡情享受自動變速的平穩與舒適，但總還是不願放棄手動變速的刺激與樂趣，這一人性化設計.在當今已成為一種時尚。因此，初學駕駛的朋友只有在駕駛提高階段，熟練掌握各種方式的換擋操作，才能在日後的應用中處變不驚、換擋自如，沉著輕鬆地應對各種複雜的道路交通情況，確保行車安全。
2.汽車起步後，只要道路條件允許，就應儘快地由低速擋逐級換至高速擋，加擋之前必須把“提速衝車”作為第一前提。
3.平路加擋的操作要領
①衝車之後迅速收油(指擡起油門踏板)。
②左腳迅速踩下離合器踏板到底。
③右手將變速桿摘至空擋位置。
【前三項動作同一時間完成】。
④左腳迅速擡起離合器踏板(利用發動機怠速的牽阻作用降低變速箱第一軸和中間軸的轉速)。
⑤左腳再次踏下離合器踏板，右手將變速桿掛入高一級擋位。【兩動作同步】
⑥左腳逐漸擡起離合器踏板，右腳逐漸跟油繼續衝車【兩動作同步】
加擋操作完成。
4.加擋時的“兩腳離合”操作
加擋踩兩腳離合器的工作原理是:由於加擋之前要衝車，提高發動機轉速，所以當第一次踩下離合器踏板，把變速桿摘到空擋時，變速箱的第一軸和中間軸的轉速比第二軸要快許多。為了使即將重新齧合的一對齒輪圓周速度接近，此時就應擡起離合器踏板.利用發動機怠速的牽阻作用來降低第一軸和中間軸的轉速。當發動機聲音變小，需要重新齧合的一對齒輪轉速基本相等時.再次踩下離合器踏板，變速桿就會很輕鬆地掛入高一級擋位。因此，初學者一定要儘快地掌握這種最基本的換擋方法。
5.加擋時機的把握
關於加擋時機的問題，雖然各類不同的車型均有推薦的加檔速度範圍，但也只能使初學者在頭腦中形成一個基本概念，並不是為了讓賀駛員在加檔時對照使用的。如果一個駕駛員開車時，邊衝車邊看車速表，那會很滑稽的.同時在操作規程中也是絕對禁止的。
真正把握加擋時機，主要還是憑感覺觀察汽車的運動速度和聽發動機聲音來決定是否加擋。一般情況下，低速檔轉速比大，車速相容性小；高速擋轉速比小，車速相容性大。比如:一般轎車的1擋只能在0~28kW/h的範圍內行駛，即掛1擋行駛時，即使把油門踩到底，車速也不會超過28kW/h。而高速擋的5檔，卻能在65~170kW/h的範圍內行駛。那麼，要想把握好加擋時機必須注意以下幾點：
①衝車時注意觀察車速，聽發動機聲音，避免大油門衝車(指發動機全負荷工作〕。
②衝車時油門的控制要逐漸踩下，避免腳放在油門上似踩非踩地就加擋。
③加擋時變速桿移動位置要準，動作要連貫，以免延誤加擋時機。
④加擋時既要防止衝車不足(加擋後動力不足或拖擋)，又要防止過度衝車(無畏地消耗動力、浪費燃料)。
⑤加擋時“兩腳離合”中間的停頓時間應根據衝車時間的長短和油門的大小而定。加速時間長、油門大，可明顯停頓一會；加速時間短、油門小，稍停即可。
6.上坡加擋的操作
汽車在上坡加擋時，由於增加了上坡阻力，所以要比在平路加擋衝車時間更長，發動機輸出的動力更大。同時由於衝車之後要做一個踩下離合器踏板，切斷動力和突然收油的同步動作。此時，汽車在坡上動力衰減很快，這就要求駕駛員在上坡加擋前，一定要充分衝車，便於留出初學者因動作緩慢所延誤的時間，以免造成加擋後動力不足拖擋。總之，上坡加擋的重點就是防止衝車不足。
7.下坡加擋的操作
①汽車下陡坡加擋，不需要加油衝車，利用汽車下坡的慣性衝車，踩兩腳離合器踏板.直接換入高階擋位即可，共他各擋以此類推。
②汽車下緩坡加擋.可以小油門短暫衝車(防止過度衝車)，然後踩兩腳離合器踏板加擋。
③下坡制動(剎車〕加擋。在汽車下陡坡時還有一種加擋方法就是腳不踩油門，而是踩在制動踏板上，把車速控制住(防止加擋後汽車突然提速)，然後踩兩腳離合踏板加擋。加擋之後輕擡制動踏板（但右腳不要離開制動踏板，保留一定製動力)，當汽車的慣性速度又適合高一級擋位時，重複上述動作再加擋，以此類推。
8.一腳離合,快速加擋
“一腳離合,快速加擋”，一般是指在上坡路、泥濘路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加擋方法。因為在上述道路環境中汽車受到的行駛阻力增大，自然減速很快。如果加擋時仍然採用“兩腳離合”的方法，勢必會延誤加擋時機，造成拖擋或熄火。所以，在行車實踐中汽車駕駛初學者還應注意掌握和使用“一腳離合，快速加擋”的換擋技巧。其操作方法如下：
①起步之後的快速加擋
汽車起步後，要充分衝車〔比正常衝車稍長〕，當車速達到1擋車速範圍的“中速階段”時，左腳迅速踩下離合器踏板，同時右腳迅速收油並將變速桿直接掛至2擋，中間不要停頓（油門、離合、變速桿三者要配合一致)。然後，左腳迅速擡離合器踏板，同時右腳跟油門，快速加擋完成。
②行駛中的快速加擋
汽車在泥濘路、沙路、水路中行駛，原則上不宜換擋，確須加擋的也應在衝車到現有擋位的中速階段時，迅速收油同時踩下離合器踏板並將變速桿移至高一級擋位(中間不要停頓)。然後，左腳迅速擡起離合器踏板，右腳迅速跟油門衝車。操作完成。
注意：不要在現有擋位車速範圍的“高速階段”，進行快速加擋操作。因為，發動機在高速階段轉速高、節氣門開度較大（油門大），在駕駛員實施快速加擋的瞬間，會出現收油不徹底、延長加擋時間等現象，造成加擋時齒輪發響、拖擋，甚至熄火。所以，在進行快速加擋的操作之前，一定要把車速控制在現有擋位的“中速階段“以下，確保加擋順利、及時，加擋後仍然保證有足夠的動力。
9.新手在加擋操作時容易出現的問題
①加擋前衝車不足
有的初學者在加擋之前，衝車意識總不是很明顯，右腳往往是輕輕地放在油門上似踩非踩,看著好像衝車的時間很長，但車速卻始終沒有明顯提高。若此時加擋，就會因衝車不足而造成拖擋。
②加擋前衝車過度
這主要是初學者還不能準確判斷各擋位之間的速度範圍，尤其是在低速擋之間的操作。比如，轎車的l擋加2擋,起步後輕輕一帶油門.便可加入2擋，就不能刻意“大油門”衝車了。還有的初學者在衝車時，道路上稍有點“風吹草動”就收油了，等到自認為安全了再重新衝車。如此反覆，形成一直在不停地衝車。時機早已成熟卻總也加不上擋。
③操作變速桿“生拉硬拽”
出現這種情況有兩種可能:一是離合器踏板沒踩到底；二是手腳動作不協調，離合器尚未切斷動力，右手就開始換擋，致使換擋困難。其實，換擋操作時，只要變速桿和離合器配合一致，用一個手指的力量就可輕鬆換擋，無需“生拉硬拽”。
④摘擋後搖桿
一些初學者在換擋時，將變速桿摘到空擋位置之後，“百忙中”還要左右搖一下，確認是否空擋。這種現象往往是由於擋位不熟.心裡沒底，時間一長就會形成習慣動作。正確的操作應該是變速桿摘到空擋時，直接就靠在想要換入的擋位“門前”等候，一旦時機成熟，“進門”即可。千萬不能亂搖，此動作是最不專業的表現。
⑤換擋時低頭下看
汽車在道路上行駛，往往越是情況複雜換擋操作越多，在關鍵時刻就越不能低頭下看，以免分散注意力。況且在夜間駕駛時，即便低頭也看不見什麼。還有的初學者雖然不低頭看變速桿，卻伸手“滿世界劃拉”去找變速桿等等，諸如此類，都是擋位不熟造成的。
正確的操作應該是:衝車時兩眼目視前方，心裡熱著現在是幾擋行駛，對於變速桿的大概位置、方向要做到心中有數。比如一般轎車的1擋加2擋，變速桿是由左前向左後方向的移動，那麼加擋時，只要把手伸向變速桿左前方位置，範圍就小多了，很容易握到變速桿。換擋操作要做到:“道路情況看在眼裡，變速位置記在心上。”
⑥換擋時跑方向
換擋時“跑方向”，是指右手換擋時，握方向盤的左手也在跟著使勁，致使汽車“畫龍”。這種情況一般是出現在換擋吃力，擋位不準或掛不上擋時。解決的辦法是:在停車熄火的狀態下，加強原地換擋練習，注意觀察左手是否在動。
⑦加擋後汽車前衝
加擋後汽車猛地向前衝，說明變速桿掛入高一級擋位後油門跟得較大，離合器踏板擡得過猛，致使汽車聯動不平穩。
⑧加擋後汽車後坐
加完擋，汽車後坐是由於變速桿掛入高一級擋位後，只是左腳擡起離合器踏板，右腳沒能及時跟油，或是衝車過度以及掛錯擋等造成的。解決的辦法是：注意左右腳的動作要在同一時間內進行。
10.減擋
汽車在行駛中，遇有道路交通情況變化，收油、剎車減速之後，以及上坡阻力較大、動力不足時，都會運用到減擋的操作。
11.平路減擋（逐級）的操作要領
①行駛中，遇有情況減速後或上坡稍感動力不足時收油(指擡起油門踏板)。
②左腳迅速踩下離合器踏板。
③右手將變速桿摘至空擋並將變速桿靠在下一級擋位的前面。
提示:前三個動作要在同一時間內完成。並注意三者配合一致。
④左腳迅速擡起離合器踏板，同時右腳轟一腳“空油”(轟油的大小應根據車速的快慢而定。車速快，轟油要大些；車速慢，轟油要小些。這裡的“車速”指的是現行車速與所要減的擋位能否相適應的意思。
⑤左腳再次踩下離合器踏板。同時右手將變速桿掛入低一級擋位。
⑥左腳稍快擡起離合器踏板.同時右腳逐漸跟油，減擋動作完成。
25-35kW/h、35-45kW/h、45-55kW/h
低速階段、中速階段、高速階段
——3擋車速範圍圖——
12.減擋時要轟一腳“空油”
減擋時轟油，是因為汽車在減擋前現行車速較低，發動機轉速也相對較低，變速器第一軸和中間軸的轉速較慢。此時轟一腳“空油”就是為了提高第一軸和中間軸的轉速，使其與將要重新齧合的低一級擋位齒輪圓周速度相接近，以便順利減擋。
減擋時，如果是在低一級擋位的高速階段時，轟油應稍大些；中速階段時，轟油應稍小些；低速階段時，甚至可以不轟油。
特別提示:
①減擋時，若現行車速較慢，轟油大了應稍停頓一下，等發動機聲音降下後再掛擋即可。
②減擋時現行車速較快，轟油小了應重新轟一腳油再掛擋。
③如果變速桿沒能及時掛上低一級擋位，應重新轟油再掛，不要不轟油硬掛。
13.衝坡減擋的操作
要想做好衝坡減擋的操作，對駕駛員有兩個要求:一是，減擋時機的選擇應比平時有所提前；二是，減擋動作要快，轟油要乾淨利落。在道路條件允許的情況下，儘量利用高速擋加油衝坡，當汽車動力剛剛開始下降(即低一級擋位的高速階段)時.採取如下操作：
①左腳踩下離合器踏板。
②右腳收油。
③將變速桿摘至空擋。
注意:前三者應配合一致。
④左腳迅速擡起離合器踏板，同時右腳轟油〔因衝坡減擋屬提前減擋，轟油要稍大些)。
⑤左腳稍快擡離合器踏板，同時右腳快跟油繼續衝坡。
提示：初學者在練習衝坡減擋過程中，一般會因減擋動作較慢或擋位不熟而使減擋時機有所延誤。因此，在衝坡減擋時，甚至可以在尚未出現動力不足時就實施減擋。這樣即使換擋動作稍有遲緩，也能保證汽車在減擋後仍然保持足夠的動力。
14.越級減擋（轟油）的操作
汽車在行駛中進路交通情況變化莫測，駕駛員在駕駛汽車時，要針對不同車速，選擇適當的擋位，使汽車始終保持足夠的動力。在有些情況下逐級減擋就無法滿足這一要求，比如：汽車正在用高速擋行駛時，前方突然出現凸凹，行車通道尚未形成、踩剎車之後以及上坡時遇到情況車速下降很快時，都會用到越級減擋。
具體操作如下：
①遇有情況，右腳單腳踩制動踏板減速，當行車通道形成時，右腳擡起制動踏板，放回到油門上（不要踩只是放在油門上面）。
②左腳迅速踩下離合器踏板，同時右手將變速桿摘至空擋，並靠在所要減的擋位前。
③迅速擡起離合器踏板，同時右腳轟一下“空油”。
④左腳再次迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入所適應的擋位。
⑤左腳逐漸擡起離合器踏板，右腳逐漸跟油，越級轟油減擋完成。
提示:越級減擋是以車速突然降低作為前提的，因此初學者在練習中應重點體會什麼樣的車速適合掛入幾擋。
15.制動減擋的操作
制動減擋又稱剎車減擋,即遇有情況時右腳踩下制動踏板（左腳不要同時跟著踩離合器踏板，以便有效地發揮發動機牽阻制動）。待車速降下來之後，根據現行車速，適合幾擋（不轟油）一腳離合就直接掛入幾擋。一般情況下制動減擋可分為兩種形式：一種是平路自動減擋，另一種是下陡坡制動減擋。
平路制動減擋（不轟油，既可逐級減，也可越級減）的操作要領:
①遇有情況，右腳踩下制動踏板，減速觀察，當前方具備通過條件時，車也慢了下來。
②右腳仍踩在制動踏板上，但不能踩死，此時左腳踏想離合器踏板（注意：離合器踏板應在拖擋前，不低於10kW/h車速時踩下。離合器踏板踩的過早，汽車會因動力被切斷失去發動機牽阻制動；踩的過晚，又會出現拖擋現象）。
③當車速降至10kW/h左右時，在兩腳都踩在踏板上(左腳踩離合器踏板，右腳踩制動踏板)的同時，右手將變速桿摘至空擋。
④離合器踏板擡起再踩下的同時，掛入新的擋位。
⑤左腳逐漸擡離合器踏板，同時右腳鬆開制動踏板，逐漸跟油，制動減擋完成。
下陡坡制動減擋（不轟油，既可逐級減.也可越級減)的操作要領：
①汽車下陡坡，遇有道路情況變化需要減擋時，右腳踩下制動踏板降低車速。
②在右腳控制剎車不低於10kW/h之前，踩下離合器踏板，同時右手將變速桿摘至空擋。
③擡起離合器踏板再迅速踩下，同時將變速桿掛入現行車速所適合的擋位〔即穩住剎車兩腳離合)。
④右腳繼續控制剎車(保留一定的下滑速度，不要踩死)，左腳逐漸擡起離合器踏板，減擋完成。
16.高速減擋的操作
高速減擋有兩種概念:一種是以降低車速、增加發動機牽阻制動為目的的高速減擋，也叫搶擋。還有一種是以提高車速、瞬間增強發動機動力的高速減擋，也叫連油擋。高速減擋的操作，要求駕駛員在發動機動力較強時.就以較快的動作減入低一級擋位。這種換擋技法在所有換擋操作中，應該算是比較複雜的，它主要適用於冰雪路、溼滑路、衝坡、剎車失靈以及超車時的突然提速等情況的處理。
高速減擋(搶擋〕的操作要領：
①右腳收油，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿摘至空擋(注意三者配合一致〕。
②左腳迅速擡起離合器踏板，右腳大油門轟一腳“空油”。
③左腳再次迅速踩下離合器踏板.右手將變速桿掛入低一級擋位。
④左腳逐漸擡起離合器踏板，右腳不跟油，操作完成。
提示:搶擋操作適用於不便踩制動踏板時的強制減速，但離合器踏板不能擡得過猛.以防止在冰雪及溼滑道路上造成側滑。
高速減擋(連油擋)的操作要領:
①左腳踩下離合器踏板至“半聯動”位置(不要完全踩到底)。
②右腳收油70%左右(不完全收油〕。
③右手將變速桿一次由高一級擋位，直撥至低一級檔位（注意：連油擋操作適用於瞬間的突然提速，減擋後跟油要快，以防後坐〕。
④左腳快擡離合器踏板，同時右腳快跟油，操作完成。
17.一腳離合越級減擋（不轟油）的操作
①在使用高速擋行駛，遇有前方情況變化，需要改變行駛速度時，應先單腳剎車、減速，待情況解除後鬆開制動踏板並把右腳放回到油門上。
②左腳迅速踩下離合器踏板，右手同時將變速桿減至現行車速所適合的擋位。例如：5擋減至3擋、4擋減至2擋、3擋減至1檔等等。
③左腳逐漸擡離合器踏板，右腳逐漸跟油門，操作完成。
提示：越級減入的擋位，車速應保持在該擋位的中低速階段，不得搶擋。
18.快速直撥逐級減擋(不轟油)的操作
①當汽車出現動力不足或拖擋，需要快速換到低一級擋位時，左腳迅速踩下離合器踏板，右腳收油，同時右手將變速桿迅速由高一級檔位直接撥至低一級擋位。
②左腳稍快擡起離合器踏板，右腳迅速跟油，操作完成。
19.換擋時踩“兩腳離合器”的重要性
許多駕駛初學者經常會提到一個問題，那就是為什麼要求初學者換擋時必須“踩兩腳離合器”，而熟練的駕駛員開車時卻只是“踩一腳離合器”，還有的初學者是用“小車”學的開車，甚至開了幾年車，卻始終不知道轟油減擋為何物。
這是因為，隨著汽車工業的不斷髮展、進步，汽車變速箱的同步器已被各類車型廣泛採用。尤其是在小型汽車上，前進踏板的各位之間都裝有同步器。換擋操作時只須踩一腳離合器踏板就可以輕鬆換擋，這在操作規程中也是允許的。然而“一腳離合換擋法”只是眾多換擋技法當中的一種，它不能完全適應所有車輛在各種不同道路、環境條件下的擋位變換。比如，在前面提到的衝坡減擋、高速搶擋等操作中都會用到“兩腳離合轟油減擋”。在有些大型貨車上，只是在中速擋與高速擋之間裝有同步器，低速擋之間互換，或其他車型的同步器損壞時，還是會用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學者能夠全面、系統地掌握換擋技術，在培訓新手時我們提倡“踩兩腳離合器”換擋，以便日後能夠在不同道路環境中熟練駕駛各種車輛。
20.加減擋時機的把握
正確把握好減擋時機，主要應根據現行車速與汽車所處的道路交通環境靈活掌握。正如前面高速減擋操作中所提到的，減擋有兩種作用:一種是車速降低（收油、剎車)之後，為了適應現行車速所進行的減擋操作。另一種是在汽車動力不足、阻力較大時，如上坡、過坎等，為了提高發動機的動力所進行的減擋操作。
減速之後的減擋:如果汽車正在使用高速擋行駛，車速較快，遇有情況收油或輕帶剎車之後，只須逐級減擋就可以了（5擋減至4擋，或4擋減至3擋等)。如果是剎車踩的比較重，車速發生了明顯變化，那就應選擇越級減擋(5擋減至3擋，4擋減至2擋等)。總之，換擋時機的把握主要還是看駕駛員對現行車速與哪個擋相適應的判斷。
上坡時動力不足的減擋:上坡動力不足，就會造成踩下油門發動機轉速無法隨之提高，動力不足、底盤闖動等拖擋現象。因此，上坡減擋時機的把握應根據個人換擋動作的熟練程度來決定。動作快的，可在發動機動力不足時實施減擋；動作慢的，應在尚未出現動力不足時就開始減擋。在減擋過程中，一旦出現因擋位不熟換不上擋時.不要生拉硬推，因為此時連級減擋的時機已經錯過，應再轟一腳“空油”越級減擋。總之，上坡減擋過程中，時機的把握就在於減擋之後，車速是不是在低一級擋位的中速階段，能否充分發揮發動機動力，繼續有力地衝坡。如果換擋之後還是動力不足，說明減擋過晚或動作太慢，錯過了最佳時機。如果減擋之後，汽車猛地向後一坐，說明減擋太早，發動機牽阻制動。因此，初學者只有在駕車過程中，多留意觀察道路情況對車速變化的影響，根據個人的感覺逐步積累經驗，才能真正判斷和把握好減擋時機。
換擋操作要求達到的標準(四大要素):
①及時一一指把握好換擋的時機。
②準確——指擋位熟悉。
③迅速——指換擋操作中動作連貫。
④平穩——指換擋之後聯動平穩。
21.倒擋的操作
倒擋是沒有同步器的。因此在倒擋操作時變速桿無論是由前進擋換入倒擋，還是由倒擋換入前進擋，都必須在汽車完全停止後再進行。注意:有些小型汽車在進行倒擋操作時，應手握變速桿向右靠，然後下壓變速桿才能掛入倒擋。
22.百米加減擋
百米加減擋，是指駕駛員在汽車起步後，由1擋逐級加至5擋，再由5擋逐級減至1擋，全部操作要在100m之內完成的綜合科目。它是對駕駛員加減擋操作技能的一種強化練習，又是駕駛員在初級階段所要練習的重點科目之一。熟練掌握百米加減擋，對於初學者日後在行車中，正確處理道路交通情況，準確把握換擋時機很有幫助。
加擋的操作方法:
①起步後車速達到5kW/h左右時，即可將變速桿由1擋加到2擋(使用“兩腳離合”)。
②加到2擋之後，不要間斷加油，馬上衝車，當車速達到3擋的低速階段25kW/h時即可加入3擋。
③加到3擋後，還是逐漸加油衝車，衝車時間要一級比一級長，在車速接近35kW/h左右時再加到4擋。
④緊接著再衝車，當車速達到45kW/h左右時加到5擋，然後立即收油，準備減擋。
減擋的操作方法:
①變速桿由4擋剛剛加到5擋時不要再加油，馬上減到4擋(使用“兩腳離合，轟油減擋”)。
②減到4擋之後，收油，利用發動機的牽阻制動減速（不許踩制動踏板減速)，再由4擋減到3擋。
③當由中速擋的3擋向低速擋的2擋過渡時,可能會因不許踩制動踏板，造成車速較快，產生車速減擋的現象。所以，減2擋時，轟油應稍大些或稍晚一會再減到2擋。
④減到2擋之後.還是要充分利用更為明顯的發動機牽阻制動減速，稍做停頓再減到1擋。至此，百米加減擋結束。
23.手腕發力換擋法
手腕發力換擋法.是指駕駛員在換擋操作中，依靠手腕的抖動、翻轉達到換擋的一種美觀操作。它有以下幾種方法(以五速手動變速的小型汽車為例)。
①直線抖腕
直線抖腕的換擋方法，主要是在1擋加至2擋和3擋加至4擋兩種情況下使用，即由前向後的直線擋位。換擋時，五指併攏，抓住變速桿球，手腕下壓，手型上翹，將變速桿由前向後拉至空擋位置。變速桿在空檔位置停頓的瞬間手腕拱起.手型向下，緊接著再次壓腕將變速桿向後掛入新的擋位。
②斜線抖腕
斜線抖腕是在3擋減至2擋或5擋減至4擋兩種換擋操作中應用的。它和有線抖腕換J擋一樣，也是通過兩次下壓、抖腕來完成換擋操作的，所不同的是3擋減至2擋和5擋減至4擋均為斜線排列而已。
③直線翻腕
適合直線翻腕換擋法的有，2擋減至1擋和4擋減至3擋兩種情況。其操作方法是，右手五指平握變速桿球，由後向前，直推變速桿到空擋位置，稍作停頓之後.緊握變速桿球的右手在向前推進變速桿的過程中，拇指上翹、小指下壓，手腕略微翻轉將變速桿掛入新的擋位。
④斜線翻腕
斜線翻腕是在2擋加至3擋和4擋加至5擋時進行的換擋操作。其手腕翻轉的動作要領與直線翻腕基本相似，只是方向略有不同。
⑤前移甩腕
變速桿前移甩腕的換擋方法，主要用於2擋加至3擋，4擋減至3擋，5擋減至3擋和4擋加至5擋等由後向前的換擋操作。它和翻腕的操作相反，是在向前推進變速桿的過程中，拇指下壓、小指上翹，利用手腕翻轉、甩動的力量，將變速桿掛入新的擋位。