電動車電池為電動車的核心配件之一，也是成本最高的易損配件。如何降低電動車電池的更換頻率，延長電動車電池壽命，是我們每位使用者頭痛的問題。
其實對於電動車電池的保養很簡單，記住以下口訣就行：不過充 不欠充 不深放電。
下面由筆者為你分享一篇個人的實戰經驗吧！
充電器常事
充電器的設定與選擇
電動車的原裝充電機是更具電池容積進行計算的，計算時間一般都選定為7-8小時。
以48V20A電池為例 20A*7h=2.85AX48V≈140W 意思是20A電池的充電器電壓相同，電流需選擇2.7-2.85A 48V的充電器大約是140W.
充電器過大以相同的時間充電輕者會照成電池發熱缺水 鼓包變形，重者會因蓄電池充電速度過快電池爆炸 極板燒壞。
如常用的快速充電器，其實他就是比原裝充電器大幾倍甚至10倍的電流在進行充電，充電速度幾乎在幾分鐘到10幾分鐘可以飽和，但是由於充電的速度太快電離子是沒有辦法完全的保留的電池上，引起電池發熱，在放電時因電池極板的電離子少，電壓過高容易在鉛板上產生硫酸晶體。
硫酸晶體是鉛酸電池鉛板氧化的的一個先兆，晶體的堆積過多，導致鉛板的電離子無法移動，電池容積也只有隨著下降。
這也是為什麼電動車充電器為什麼要選擇三階段充電器和負脈衝充電器的原因。
所以我們要盡力少用快速充電器和大電流充電器，他們的充電速度雖快，為了電池壽命還是忍忍！
過充電
過充電一般指的電池容積已經達到飽和後，充電器任然在充電；現在電動車都使用的三階段開關充電器，很多使用者都認為，充電器轉燈後就沒有充電了，其實充電器也依然在進入第三個階段均衡脈衝。
均衡脈衝以低電壓和低電流交替充電，充電器都以綠燈的方式顯示，這時如任然強制充電，電池會因電流過多撐不下發熱 缺水。
水（電解液）是電池的生命，他不僅可以保證容積的多少，還可以為充放電時進行散熱，如果缺水電池出容積下降 電池發熱外，還會因為高溫讓電池鼓包變形 甚至電池燒穿爆炸。
我們一定不要為了一點試試的心裡而不關過充對電池帶來的傷害，換成是人，如果他已經吃飽呢 還要吃行不？
充電時間選擇
標準的充電器充電時間一般選擇7-8小時，0度以下可以選擇10小時左右；建議電池容積下降到20-40%在充電，這樣可以防止電池有電的情況下被過充電。
欠充電
欠充電也是電池容積下降的常見問題
欠充電指的電池容積沒有滿足時，就不充呢；卻在騎行（放電）後有以相同的方式進行充電長期累積，因電離子在鉛板移動次數不達標鉛板而產生氧化 結晶 容積下降。
還有些使用者是因充電器轉燈後誤入為充足而斷開電源的，我們使用的充電器為三階段充電器，第一階段是充電壓，第二階段是充電流， 第三階段是均衡脈衝，剛到第三階段就已經轉燈呢！
充電器轉燈後需要還充2-3小時左右，否則電池會產生因欠充而影響電池容積。
深放電
深放電指的是電動車電池沒有電時，車輛休息一下，稍等片刻，電動車可以騎行一段距離。
這是鉛酸電池的化學反應叫回升電壓，電壓回升時會產生大量的熱量，因電池的電離子不足同時出了電壓回升時還會產生大量的硫酸晶。
所以回升電壓升高時，建議使用者們用充電器補充數分鐘的電，僥倖騎行會引起電池結晶容積下降。
充電次數與電池壽命
部分書籍上有關於電池充電次數的理論，意思是充電次數用一次壽命就少一次；這並不是完全沒有道理的。
電池極板是淺粉熱熔而成的，在充放電中產生了熱量，受熱脹冷縮的原因，熱熔的鉛板開始脫粉，所以就充一次就少一次。
一般我們的電池都在2年左右，按照上面電池的充電方法大約1.5天充一次，大約我們的電池充電次數為450-500次。
如果我們在充電時盡力選擇容積只有10-20%充電，充電時間更準，不大電流 不過充 欠充 不深放；一組電池是使用壽命是不是能提高20%以上呢？
電池定期保養
定期深放電
有於電池的容積下降主要原因是硫酸晶，加上電池串聯原因，收個電池也就是正極第1個電池成了容積下降的主要物件。如需要恢復電池容積我們首先需要均衡放電；串聯放電是放不完電池容積的。
均衡放電可以選擇全自動充放電修復機或將電池卸下用發熱絲將電池以單個或者多個並聯放電到10.5V保護電壓。
均衡充電讓電池容積相等
用電池全自動充放電儀或者12V充電器給每個電池進行以相同時間和相同電流進行充電，保證每個電池容積一致。
充電完成後，再次用相同的方法給電池迴圈進行充放電幾次，串聯後一組有故障的電池又被啟用呢。
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