極品飛車是美國藝電遊戲公司加拿大黑盒子工作室出品的著名賽車類遊戲，英文名為各代標誌Need For Speed，簡稱NFS。從1995年至2009年已經出品了13代共15個作品（2009年出品的NFS World Online算第十代而不是第十三代），這款遊戲在世界車迷心目中有著不可替代的地位。
步驟/方法
本來隨機入手《高爾夫》，不過覺得它節奏太慢了，而且個人比較熱衷的與電腦相手，電腦的發揮極不穩定~~~~所以上週末換成了《NFS：UR》，瀋陽還買不到美版，只好拿走日版了~~~~本來日文就鬱悶，加上本人是車盲~~更不懂改造車的某一部分會給車最帶來什麼變化~~~~~所以NFS：U系列以該車為軸心的比賽，比起來挺鬱悶，所以就查找了相關資料，現在整理一下。
首先說說可以改裝的部分：
1 N20加速的
2 排氣系統
3 發動機強化
4 渦輪增壓
5 換檔系統
6 車身增強和減重
7 懸掛系統
8 輪胎
9 剎車
10 方向系統
基礎知識：
NOS全稱NITROUSOXIDESYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAGRACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。
其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗稱的笑氣(LAUGHGAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒(其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫)，以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。
由於NOS提供了額外的助燃能力(氧氣量大)所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性(高溫和爆炸力)，所以極少直接使用氧氣。改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。
發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機引數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
瞭解了排量，我們再來看發動機的其他常見引數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
對於一個入門新車主來說，真的需要有人幫忙解釋清楚，到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽(柴)油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已。
為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，您一來必須克服他
通過調節前後擾流板的角度，調整前後的下壓力垂直載荷(車身受到所有垂直壓力的總和；包括車身重量，流動空氣壓力以及加速或制動時的慣性力。垂直載荷對賽車行駛有很大影響：它通過懸架直接對輪胎施力。因此車速越高，賽車將越貼緊地面。這是一條基本原理)一般說來，賽車的後部下壓力應大於前部，因為後輪比前輪更容易抱死。增大擾流板角度會增加空氣對賽車的阻力，因此下壓力越大，阻力越大，最高速度也就越慢，過彎也就更容易。如果感覺直道上的速度不夠，則降低下壓力；如果感覺操控困難，則應增大下壓力，主要是前部，但要防止後輪提前抱死。
注意事項
說明一下，玩了不久，把金錢都用在了改車上，所以還沒有買新車，現在使用的是Mazda Roadster，以後有什麼心得體會在更新吧！